АНТК им. Антонова проверили на средства
Тема: АНТК им. Антонова проверили на средства
Обсуждаем: АНТК им. Антонова проверили на средства, Коммерсантъ - Украина, 02.08.2007
leutenant пишет:
«Базовым предприятием кластера стал украинский авиастроительный гигант «Антонов». [...]
Теоретически, кластер может насчитывать до полутора десятка производственных и конструкторских площадок с общим числом работников свыше 10 тысяч человек.»
Позвольте э-э-э осведомиться: а сколько же сейчас насчитывает работников в "украинский авиастроительный гигант «Антонов»" - тысячу? две?
...так или иначе, но GE в ближайший десяток лет должен будет поставить на сии 600 бортов никак НЕ МЕНЕЕ 1200шт движков CF34 - какое "в маму" семейство Ан-148/-158/-178..?
Не горячитесь, leutenant! Неужели GE не сможет выделить из этих 1200 шт. пару движков для Антонова? ;)
Посторонним В пишет: Не горячитесь, leutenant! Неужели GE не сможет выделить из этих 1200 шт. пару движков для Антонова? ;)
***
Если по Ан-178 речь
"Антонов" получил заказ на 60 самолетов - ВПК.name
То почему не вспомнить фюзеляжи Ан-70 (основа для Ан-188) к которым тоже нужны аж 8 движков
Так что по выставкам кроме Ан-178 будут ещё таскать Ан-188 на 40 т и ставить поближе к российской экспозиции в счёт обид за Крым.
Николаев Виктор пишет:
> Ну судя по всему это после того как Самара отказала? Самый первый (самолет) имел движки под крылом, и этими движками были Самарские. Но как рассказывали старики Кузнецов о малыше на 8,5-9 и слушать не хотел. В конец очереди ставили, т.к. на первом месте был на 18-20 т. После чего и подключили Прогресс и что бы не хуже чем Самарский вариант. Отсюда в экстренном порядке и началась эпопея 227-го, а заодно и движки из-под крыла исчезли. Может зря?
- а из чего этого "малыша" Кузнецову делать?
Газогенератор от чего брать в качестве прототипа?
Цитируем Федорченко и соавторы:
Все современные авиадвигателестроительные фирмы очередные модификации своих двигателей создают, как правило, на базе существующего газогенератора. Однако фирмы обычно решают задачи проектирования двигателя под заданный самолёт. Кроме того, фирмы к понятию «существующий газогенератор» подходят гибко и при необходимости дорабатывают его, добавляя ступени компрессора на входе или на выходе из него. Здесь предполагается качественно оценить возможный диапазон изменения тяги при различных вариантах разработки двухконтурных двигателей на базе выполненного газогенератора, учитывая и возможную доработку последнего.
Seerndv пишет:
Николаев Виктор пишет:
> Ну судя по всему это после того как Самара отказала? Самый первый (самолет) имел движки под крылом, и этими движками были Самарские. Но как рассказывали старики Кузнецов о малыше на 8,5-9 и слушать не хотел. В конец очереди ставили, т.к. на первом месте был на 18-20 т. После чего и подключили Прогресс и что бы не хуже чем Самарский вариант. Отсюда в экстренном порядке и началась эпопея 227-го, а заодно и движки из-под крыла исчезли. Может зря?
- а из чего этого "малыша" Кузнецову делать?
Газогенератор от чего брать в качестве прототипа?
На мой дилетантский взгляд, на эту роль вполне мог подойти НК-8 тягой в 10.5 т.
Пусть старшие товарищи меня поправят, если что.
НК-8 разработан на базе НК-6.
Что само по себе не оптимально - работы по НК-6 начались в в 1954 г. тяга планировалась до 22 т с форсажем:)
"Руслан" пропишут в России
Профиль Выход
Как стало известно "Ъ", эксплуатанты крупнейшего в мире серийного грузового коммерческого самолета Ан-124 "Руслан" хотят организовать техобслуживание судов в обход их украинского разработчика ГП "Антонов". На фоне обострения отношений с Украиной следить за эксплуатацией судов теперь предлагается российскому КБ Ильюшина. Но разработчик не готов с этим мириться и может в ответ остановить полеты самолетов "Руслан" за пределами России — именно там, где они в основном и работают.
Источники "Ъ" на авиарынке рассказали, что продлением ресурса и обеспечением жизненного цикла крупнейшего в мире грузового гражданского самолета Ан-124-100 "Руслан" может заняться ОАО "Авиационный комплекс имени Ильюшина" (входит в государственную Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК). Этот вопрос уже неоднократно обсуждался с участием основных эксплуатантов самолета — ГК "Волга-Днепр" (крупнейший оператор Ан-124-100, использующий их для чартерных грузоперевозок) и ВВС России (самолеты используются в парке 224-го летного отряда).
Основной причиной, по данным "Ъ", стали "сложности с получением технического сопровождения от украинской стороны". Летный ресурс Ан-124 очень велик — он составляет 50 тыс. часов, 10 тыс. полетов и 45 календарных лет и назначается украинским госконцерном "Антонов" — держателем сертификата типа, а также ответственным за типовую конструкцию самолета. Но по условиям разработчика сама процедура продления ресурса должна производиться гораздо чаще — каждые 4 тыс. летных часов. Сейчас все эти процессы затруднены: сам эксплуатант может проводить лишь периодическое техобслуживание, а все тяжелые формы — только украинский производитель при участии ульяновского "Авиастар-СП" (выполняет техобслуживание и ремонт Ан-124, выпущенных на ульяновском заводе).
Если не передать функции сопровождения эксплуатации Ан-124 российским структурам, может сорваться дальнейшая эксплуатация нескольких самолетов, уверяют собеседники "Ъ". В частности, в октябре 2015 года "Сбербанк Лизинг" и "Волга-Днепр" заключили сделку финансового лизинга на семь лет двух Ан-124-100, которые ранее эксплуатировала обанкротившаяся авиакомпания "Полет" (самолеты принадлежали структурам бизнесмена Александра Лебедева). Но теперь, как говорят источники "Ъ", из-за сложностей с украинской стороной начало их эксплуатации может быть отложено.
В сентябре 2015 года госконцерн "Антонов" по распоряжению правительства Украины вышел из украинско-российского СП "ОАК-Антонов". В Минэкономики Украины тогда поясняли, что дальнейшее участие в СП нецелесообразно из-за приостановки работы над рядом совместных проектов. В январе 2016 года предприятия, входившие в состав концерна, переданы в управление "Укроборонпрому". В мае глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что министерство готово обсудить покупку лицензии на производство другого самолета украинской разработки, регионального Ан-140. Самарский завод "Авиакор" поставил Минобороны Ан-140, но из деталей, имеющихся на заводе,— поскольку в середине 2015 года 34 завода-поставщика с Украины прекратили поставку компонентов для Ан-140, а заменить их российскими аналогами пока не удалось.
В ОАК, "Антонове", "Волга-Днепре", Минпромторге и ФСО на запросы "Ъ" не ответили. Источники "Ъ", знакомые с ситуацией, отмечают, что методологией осмотра самолета и полной документацией обладает только разработчик. При внесении изменений российской стороной украинская будет вправе вмешаться в эксплуатацию этих судов за пределами РФ, добавляют они. Исполнительный директор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев отмечает, что в последние годы острота проблем вокруг "Русланов" постоянно росла и "сегодня нет никаких оснований считать, что она может быть решена переговорами с украинской стороной". Трений с "Антоновым" избежать не удастся, но и у Москвы есть инструменты давления — например, украинский "Мотор Сич" проводит ремоторизацию вертолетов Ми-2 и Ми-8 без участия российских разработчиков.
Ъ-Газета - "Руслан" пропишут в России
Seerndv пишет:
_ НК-8 разработан на базе НК-6.
Что само по себе не оптимально - работы по НК-6 начались в в 1954 г. тяга планировалась до 22 т с форсажем:)_
Ну положим, без форсажа он выдавал всего 12,5 т., так что, НК-8 не очень отличается от него по характеристикам.
Впрочем, тут лучше послушать профессионалов-двигателистов.
Сложно догадаться что скажут по поводу возобновления производства ГГ 1954-го года специалисты?
15:50 antidoteNG пишет:
Сложно догадаться что скажут по поводу возобновления производства ГГ 1954-го года специалисты?
_____________________________________________________________________________________
на базе НК-6 (ремоторизация Ту-22, самолёт "106") - НК-144 (самолёт Ту-144)
на базе НК-144 - НК-144-22, НК-22, НК-23 (самолёт Ту-22М2)
на базе НК-22(23) - НК-25 (самолёт Ту-22М3)
на базе НК-25 - НК-32 (самолёт Ту-160)
что сказать специалистам?
Пустое всё. Реальные действия теперешнего руководства Ил как раз и были напрввлены против модернизации и обслуживания Русланов в счёт перевыпуска собственных раритетов.
19:18 gthomson пишет:
что сказать специалистам?
+++
в случае с пассажирскими самолетами специалисты однозначно высказались еще 30 лет назад, заменив на ту-154 НК-8 на Д-30.
08:13 Посторонним В пишет:
Позвольте э-э-э осведомиться: а сколько же сейчас насчитывает работников в "украинский авиастроительный гигант «Антонов»" - тысячу? две?
В несколько раз больше (ОКБ+ОП+ЛИиДБ и СЗА).
13:48 Seerndv пишет:
"Руслан" пропишут в России
*****
Такой вариант с автаркией приемлем для военных "Русланов".
Но категорически не устраивает коммерсов из "В-Д" - у них то основной бизнес на "Русланах" - это заграничный сегмент.
Ну а идея пытаться давить на "Антонов" через "Мотор-Сич" - это вообще ниочем.
Разве что лишний раз напомнит о том, чтобы приземлить парк "Русланов" даже "Антонов" не нужен, одного Запорожья уже хватит с головой.
ГП "Антонов" и компания Тaqnia Aeronautics подписали Меморандум о взаимопонимании
===
И вновь ГП "Антонов" находит взаимопонимание. Еще бы денег найти, продать кому-нибудь за деньги архив меморандумов.
Jumbo пишет:
_ Посторонним В пишет:
Позвольте э-э-э осведомиться: а сколько же сейчас насчитывает работников в "украинский авиастроительный гигант «Антонов»" - тысячу? две?
В несколько раз больше (ОКБ+ОП+ЛИиДБ и СЗА)._
"В несколько" - это во сколько? В два? В три? В пять?
И чего больше - тысячи или двух? ;)
Хотелось бы больше конкретики в характеристике "авиастроительного гиганта".
Такой вариант с автаркией приемлем для военных "Русланов".
Но категорически не устраивает коммерсов из "В-Д" - у них то основной бизнес на "Русланах" - это заграничный сегмент.
Думаю, именно поэтому на прошедшем Фарнборо В-Д подстраховалось контрактом на В747-8. Если ситуация с поддержанием ЛГ окончательно зайдёт в тупик, они могут сбросить борты в тот же 224-й отряд. Они там лишними не будут, учитывая ситуацию.
![[image]](../../../pics.aviaport.ru/cache/news/170x/723423.jpg)