Завершился МАКС-2009. В ходе него было подписано контрактов и соглашений на $10 млрд - втрое больше, чем на МАКС-2007. Большая часть из них была заключена между госструктурами. Независимые эксперты назвали нынешний авиасалон демонстрацией полного господства государства в российском авиапроме.

Несмотря на плохую погоду, с 18 по 23 августа МАКС-2009 посетило более 550 тыс. человек, почти столько же, сколько в 2007 году. Наибольший наплыв был отмечен в субботу - на аэродром в ЛИИ им. Громова прибыло более 180 тыс. зрителей. По данным оргкомитета, в МАКС-2009 приняли участие 711 компаний из 34 стран, 436 из них - российские. Рассказывая о своих впечатлениях, посетители выставки старались не вспоминать катастрофу двух самолетов Су-27 16 августа, хотя выступление "Русских витязей" должно было быть центральным мероприятием в летной программе. Тем не менее на закрытии МАКСа авиаотряд все же поднялся в небо: четыре Су-27 прошли строем в память о погибшем командире Игоре Ткаченко.

На открытие авиасалона 18 августа, по традиции, приехал премьер Владимир Путин, посещавший прошлые мероприятия в качестве президента. Президент Дмитрий Медведев МАКС-2009 вниманием обошел. Премьер провел на авиасалоне масштабное совещание по итогам авиастроения, однако ожидавшиеся решения о бюджетных инвестициях в отрасль в размере более 120 млрд руб. так и не были приняты. Присутствие Владимира Путина фактически сорвало программу первого дня МАКСа. Подписания соглашений и брифинги для прессы откладывались "до окончания официальных мероприятий" и в конце концов были перенесены на другие дни. "Можно сказать, что весь первый день МАКСа был открыт только для одного посетителя", - говорит один из участников выставки, отмечая, что не видел такого ни на одном авиасалоне мира. Билеты для коммерческих посетителей 18 августа вообще не продавались.

Но за исключением этого экспоненты и эксперты называют бизнес-программу МАКСа успешной. По словам организаторов, в ходе авиасалона российские и иностранные участники подписали соглашений и контрактов на рекордную сумму $10 млрд, против $3 млрд в 2007 году. Беспрецедентный заказ сделало Минобороны: для нужд ВВС оно приобрело 48 самолетов Су-35С, 12 новых Су-27СМ и 4 Су-30 на сумму больше чем 80 млрд руб. Для "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК), которая занимается продажей гражданских самолетов Ан-148, Ту-204 и Ил-96, нынешний МАКС стал самым результативным за все годы ее работы. Компания заключила твердые контракты на поставку 47 самолетов на $2 млрд и подписала предконтрактные соглашения еще на 43 самолета.

По неофициальным оценкам, доход организаторов от проведения авиасалона будет примерно таким же, как в 2007 году: сокращение выставочных площадей и количества самолетов на статической площадке, что традиционно является главной статьей доходов, компенсировалось увеличением стоимости услуг для экспонентов и посетителей. Особые претензии участников МАКСа вызывала стоимость питания: одно горячее блюдо в ресторане на аэродроме стоило 1-2 тыс. руб., шампур с шашлыком в зоне общепита - 500 руб., мороженое - 70 руб.

По мнению гендиректора консалтинговой компании Infomost Бориса Рыбака, главное и принципиальное отличие нынешнего МАКСа - "окончательное установление диктатуры государства в авиапроме". "Если прошлый авиасалон можно было назвать "торжеством коммерции", то в этот раз складывалось впечатление, что субъекты отрасли сосредоточились на том, чтобы отчитаться о проделанной работе перед руководством", - полагает эксперт. Глава аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев считает ситуацию объяснимой. Он отмечает, что объемы частных инвестиций в авиапром сейчас "несопоставимы с денежными вливаниями, которые осуществляет правительство". В то же время главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий считает, что сокращение рыночных механизмов регулирования в авиастроении в конечном итоге не будет способствовать конкурентоспособности российской продукции на международных рынках, а без массовых продаж самолетов за рубеж, по его мнению, отрасль навсегда останется дотационной....