Минтранс разработал правила предоставления субсидий на закупку региональных самолетов, в том числе иностранного производства. Предоставление средств из бюджета должно начаться уже в следующем году, на это предусмотрено 1,9 млрд руб. В результате авиакомпании смогут сэкономить на первом взносе около 10% от стоимости самолета.

Минтранс опубликовал проект правил предоставления субсидий авиакомпаниям на оплату части лизинговых платежей для закупки региональных самолетов. Ведомство предлагает начать их предоставление уже с 2012 года. Субсидии предназначаются для закупки в том числе иностранных самолетов вместимостью до 55 кресел с любыми двигателями и до 72 кресел с турбовинтовыми. Воздушные суда должны быть не старше десяти лет. На субсидии имеют право претендовать любые авиакомпании, осуществляющие региональные и местные авиаперевозки.

Наибольший размер дотаций предусмотрен для покупки новых самолетов, вместимостью от 51 до 72 кресел. На эти самолеты из бюджета предлагается выделять 98,55 млн руб. на каждый (см. таблицу). Рассматривать заявки авиакомпаний будет Росавиация.

В начале декабря замминистра транспорта Валерий Окулов говорил, что в 2012 году на субсидии региональным авиакомпаниям на обновление парка планируется направить 1,9 млрд руб. "Сумма будет возрастать, в 2014 году, ориентировочно составит 2,4 млрд руб.",- заявил тогда господин Окулов. По его словам, предполагается субсидировать 12-15% стоимости самолета. Этого хватит, чтобы внести предоплату за самолет, и эта та сумма, которая не финансируется банком при выдаче кредитов. Остальные 85% должны софинансировать регионы и компании, которым сейчас нужно организовать работу по выбору типажа самолета и заключению контрактов на покупку самолетов.

По расчетам редактора "Авиатранспортного обозрения" Алексея Синицкого, размер субсидии составит около 10% от стоимости самолета. По его словам, этого вполне хватит на первоначальный платеж по лизингу. Основу закупаемых самолетов, по мнению эксперта, составят продукция франко-итальянского концерна ATR, а также самолеты канадской Bombardier. Вместе с тем господин Синицкий отметил, что лизинговые компании не очень охотно работают с региональными самолетами. "Стоимость этих воздушных судов в сравнении с большими самолетами низка, а трудозатраты по контракту для лизингодателей - сопоставимы",- пояснил эксперт.

Руководитель аналитической службы "Авиапорта" Олег Пантелеев отмечает, что "на вторичном рынке самолеты такой размерности сейчас в дефиците". "Фактически это только ATR, Bombardier и Ан-140",- говорит эксперт. Он положительно оценивает предложение выделять деньги на покупку иностранных самолетов, но отмечает, что это не решит всех проблем региональных перевозчиков. "Нужно вложить сопоставимые по размерам с закупкой новой техники средства в подготовку пилотов и технического персонала",- поясняет господин Пантелеев. А времени на это потребуется даже больше, чем на то чтобы законтрактовать самолет на вторичном рынке.

Размер субсидии на одно воздушное судно в зависимости от количества пассажирских мест и количества лет, прошедших с года выпуска воздушного судна (млн. рублей)

Количество лет, прошедших с года выпуска воздушного судна	Количество пассажирских мест воздушного судна
	04-10	11-20	21-40	41-50	51-72
от 6 лет и более	6,73	10,73	19,51	35,32	42,73
от 5 до 6 лет включительно	7,74	12,34	22,43	40,6	49,12
от 4 до 5 лет включительно	8,89	14,18	25,78	46,66	56,46
от 3 до 4 лет включительно	10,22	16,3	29,63	53,64	64,9
от 2 до 3 лет включительно	11,75	18,73	34,06	61,65	74,59
от 1 до 2 лет включительно	13,51	21,53	39,15	70,86	85,74
от 0 до 1 года включительно	15,53	24,75	45	81,45	98,55

...