На аэропорт Воронежа, от которого отказался холдинг "Новапорт" Романа Троценко, появились новые претенденты. Due diligence актива, сейчас подконтрольного владельцу авиакомпании "Полет" Анатолию Карпову, начала группа "Кратос", партнер "Интерроса" по грузовому терминалу в Шереметьево. Но у "Кратоса" могут появиться конкуренты - о предварительном интересе к реконструкции аэропорта заявил пул канадско-французских компаний.

Источник "Ъ", знакомый с ситуацией в аэропорту Воронежа, рассказал, что группа "Кратос" несколько недель назад начала due diligence актива, запросив бухгалтерскую и другую документацию. Основной владелец ЗАО "Авиакомпания "Полет"" Анатолий Карпов подтвердил "Ъ", что ведет переговоры о продаже воронежского аэропорта группе, но не стал уточнять подробности. Глава совета директоров "Кратоса" Игорь Каталевский отказался от комментариев.

Аэропорт Воронежа в январе-августе обслужил более 213 тыс. человек (с приростом 17,6% к аналогичному периоду 2011 года). Выручка ОАО "Авиакомпания "Воронежавиа"" (головное юрлицо аэропорта) в 2011 году составила 168,6 млн руб., чистый убыток - 2 млн руб. Контролируется Анатолием Карповым.

Группа "Кратос" объединяет операторов грузовых терминалов в аэропорту Красноярска ("Сибирь Карго Сервис") и Шереметьево (ООО "Руспорт" и ООО "Аэропорт "Москва""), трейдера нефтепродуктов и топливозаправочную компанию ЗАО "Сибирь Авиа Сервис". Подконтрольна Игорю Каталевскому.

Это не первая попытка продать аэропорт Воронежа. Весной 2011 года им заинтересовался холдинг "Новапорт" Романа Троценко. Однако спустя год он отказался от сделки. "Мы уточнили финансовую модель, согласно которой в этом аэропорту заработать что-то почти невозможно, потому что требуются очень большие вложения",- пояснял гендиректор холдинга Михаил Смирнов. По данным "Новапорта", в течение пяти лет в аэропорт необходимо вложить минимум 500 млн руб.

Еще одной проблемой является миноритарный совладелец аэропорта (35%) ООО "СекьюритизИнвестГрупп", рассказал источник "Ъ", знакомый с ситуацией. Эта компания, по неофициальной информации, контролируется структурами Глеба Фетисова, экс-сенатора от Воронежской области. "Пока миноритарий не проявляет особой активности,- уточняет собеседник "Ъ".- Но вкладываться в проект, когда у тебя такой фактор неопределенности, рискованно".

По мнению источника "Ъ", "Кратос" аэропорт Воронежа мог заинтересовать возможностью строительства там профильного для группы грузового терминала, с учетом того что "Полет" до недавнего времени был одной из крупнейших российских грузовых авиакомпаний. Однако по итогам первого полугодия 2012 года "Полет" почти втрое уменьшил грузооборот, кроме того, грузовая база компании располагается в Ульяновске. Анатолий Карпов считает, что аэропорт станет "интересен как бизнес" по достижении пассажиропотока 500 тыс. человек в год. "В этом году мы приблизимся к 400 тыс.",- добавляет предприниматель. Он поясняет, что возможности по развитию аэропорта растут: за счет бюджета проведена реконструкция ВПП, заменена светотехника, идет ремонт рулежной дорожки и перрона. В результате Воронеж сможет принимать Boeing 737 и Airbus 320.

Но у "Кратоса" могут появиться конкуренты. Интерес к воронежскому аэропорту проявляют иностранные инвесторы. Недавно представители канадской SNC Lavalin, французской Business Bridge (сопровождает проекты французских бизнесменов в России) и Aeroport Paris Vatry (аэропорт в 140 км от Парижа) посещали Воронеж, обсуждая с местными властями модернизацию и реконструкцию аэропорта, а также возможности организации прямых пассажирских рейсов из Воронежа в Vatry. Как пояснил "Ъ" глава Business Bridge Филипп Вербер, речь идет о "начальном этапе переговоров с владельцами аэропорта, в рамках которого рассматривается сотрудничество с французской компанией, специализирующейся на реконструкции и управлении аэропортами". В SNC Lavalin от комментариев отказались. В Vatry уточнили, что "бюджет на текущий год сформирован, дополнительные расходы пока не предусмотрены".

Константин Ашифин, директор по развитию "Руслайна" (как и "Полет", летает из Воронежа в Москву), уверен, что аэропорту нужна независимая управляющая компания. "Нам сложно было получить слоты, когда заходили в Воронеж, пришлось подключать антимонопольную службу,- поясняет топ-менеджер.- Когда аэропорт в одном холдинге с авиакомпанией, занимающейся в том числе пассажирскими перевозками, он ориентируется в первую очередь на интересы своего перевозчика". Независимые владельцы будут заинтересованы в росте общего пассажиропотока, полагает господин Ашифин, отмечая, что в советские времена аэропорт Воронежа обслуживал более 1 млн человек в год....