Ульяновский авиазавод "Авиастар-СП" объявил о планах перейти от штучной к серийной сборке гражданских самолетов. На фоне срыва обязательств по контракту с Китаем на постройку пяти грузовых Ту-204 заявление выглядит слишком оптимистично. Однако аналитики уверены, что у завода еще есть шанс загрузить мощности.

На расширенном производственном совещании менеджмента ЗАО "Авиастар-СП" гендиректор предприятия Виктор Михайлов поставил задачу уже во втором полугодии перейти на серийный выпуск самолетов. Эти планы имеют под собой основу: в начале мая лизинговая компания "Ильюшин финанс Ко" (ИФК) подписала с заводом твердый договор о поставке 13, самолетов семейства Ту-204 с 2006 по 2008 год. Стоимость заказа превышает $300 млн. За последние три года "Авиастар" собрал лишь 10 самолетов: по четыре в 2005 и 2004 годах, два - в 2003.

Реализацию последних контрактов по строительству Ту-204 нельзя назвать успешной. В 2001 году "Авиастар" подписал контракт на поставку пяти грузовых самолетов Ty-204-120 и опцион еще на 10 самолетов китайским компаниям China Southwest и China Northwest. Но поставить эти самолеты в Китай до сих пор не удалось. Сначала в Китае была реорганизация государственных авиакомпаний, затем у самого "Авиастара" начались проблемы с финансированием строительства. Окончательные сроки поставок были согласованы только в конце прошлого года. Ожидается, что первый Ту-204 китайские перевозчики получат в сентябре этого года.

Впрочем, заказчиков самолетов эти неудачи не останавливают. По словам коммерческого директора ИФК Алексея Упорова, сроки по китайскому контракту были сорваны не по вине завода. "Мы на 100% уверены, что все сроки по нашему контракту будут соблюдены", - говорит он. По его словам, все это время "Авиастар" не стоял на месте: "Потенциал "Авиастара" сохранился. Виктор Михайлов сделал неплохой задел, но поскольку не было заказов и финансирования, реализовать его в жизнь было невозможно".

Контрактом между ИФК и "Авиастаром" предусмотрен опцион еще на 10 самолетов Ту-204. В твердый заказ он может превратиться в четвертом квартале 2007 года при соблюдении всех договоренностей со стороны завода. По словам Алексея Упорова, недостатка желающих приобрести Ту 204 у ИФК нет. Из первых 13 самолетов три будут поставлены кубинской авиакомпании Cubana, шесть самолетов готова купить "Волга-Днепр" и еще два - "Владивосток авиа". По остальным самолетам ведутся переговоры с рядом российских и зарубежных компаний, называть которые Упоров отказался.

Аналитики уверены, что на этом этапе у завода еще есть шансы загрузить свои мощности. По мнению руководителя аналитического отдела "АвиаПорт" Олега Пантелеева, после снятия ареста с акций ИФК в отношениях с "Авиастаром" возможна эффективная схема финансирования, когда ИФК будет авансировать строительство самолетов. "Авиастар-СП" краткосрочно кредитуется, после чего, достроив самолет, передает его ИФК. ИФК кредитуется под этот самолет на длинные деньги, возвращает деньги "Авиастару", а завод их запускает в оборот на следующий самолет", - комментирует Пантелеев.

Если контракт ИФК и "Авиастара" по Ту-204 будет успешным, возможно расширение сотрудничества между компаниями. Ранее ИФК обсуждала возможность лизинга Ан-124 "Руслан", серийное производство которого со временем может быть развернуто на ульяновском заводе....