В земельном суде немецкого города Констанц начался процесс по иску компании "Башкирские авиалинии" (БАЛ), намеревающейся получить с германских властей компенсацию в 2,6 млн евро за самолет Ту-154, потерянный ею в авиакатастрофе в ночь на 2 июля 2002 года. Иск стал первой попыткой взыскать в судебном порядке материальный ущерб, понесенный авиакомпанией. До сих пор стороны были заняты экспертизами, призванными определить причины катастрофы.

Речь идет о катастрофе, произошедшей в ночь на 2 июля 2002 года в небе Германии, практически на ее границе со Швейцарией. Однако по сложившейся традиции курировала это воздушное пространство швейцарская диспетчерская компания Skyquide. Тогда из-за ошибки диспетчера Питера Нильсена (как констатировала официальная комиссия по расследованию причин трагедии) столкнулись два самолета - Ту-154 компании БАЛ и грузовой Boeing 757 компании DHL. Все 69 человек, находившихся на борту Ту-154 (в том числе 52 летевших на отдых в Испанию ребенка) и 2 пилота Boeing погибли. В итоге БАЛ обратился с иском в суд, потребовав с германских властей как с соответчика основного виновника трагедии Skyguide материальную компенсацию за потерянный самолет. Власти Германии авиакомпания обвинила в "несоблюдении обязательств по обеспечению безопасности полетов" над территорией своей страны.

Представители германских властей на процессе сразу же заявили о намерении опротестовать иск. Skyguide, по их мнению, должна сама нести ответственность за допущенные ошибки после того, как взяла на себя контроль над воздушным пространством. Вместе с тем выяснилось, что порядок передачи ответственности за это пространство содержит, как было констатировано в суде, "правовые пробелы". Он регулировался "в рабочем порядке", без какой-либо документальной основы. В связи с этими и рядом других факторов в палате по гражданским делам суда констатировали "сложность" процесса и не исключили, что башкирская авиакомпания имеет "реальные шансы выиграть дело".

В БАЛе отказались комментировать процесс, однако неофициально подчеркнули, что финансовые выплаты "помогли бы сейчас существенно укрепить позиции компании", которая находится на грани банкротства. Известно, что вопрос о компенсации за самолет компания подняла впервые сразу же после катастрофы, долго вела переговоры о досудебных компенсациях, однако пока безуспешно.

За разбившийся самолет авиакомпания потребовала 2,6 млн евро с германских властей. Конечную сумму, в которую БАЛ оценивает свой самолет, выяснить не удалось. Однако сразу после катастрофы замминистра транспорта РФ Карл Руппель заявлял, что его стоимость может составить приблизительно $80 млн. Позже немецкий адвокат Эльмар Гиемулла, первым привлеченный БАЛом, публично заявлял о том, что компания настаивает на сумме $28 млн за потерю самолета и экипажа (сейчас интересы БАЛа стала представлять британская адвокатская контора Cameron McKenna, обслуживавшая страховщика авиакомпании - страховую компанию "Авикос"). Сегодня некоторые эксперты оценивают рыночную стоимость аналогичного погибшему самолета в сумму не менее $10 млн.

Впрочем, иск БАЛа, скорее всего, станет лишь началом серии судебных разбирательств по итогам трагедии. По предварительным данным, процесс может пополниться еще двумя исками. Так, DHL также намерена потребовать от германской стороны компенсации за гибель своего Boeing в сумме 36 млн евро. Большая часть родственников погибших, не согласившихся с предложением о досудебных компенсациях, также ждет начала судебных процессов в Испании и США, куда она подала иски с помощью американской адвокатской компании Podherst....