Специализация предприятий по определенным направлениям и объединение проектных мощностей разных КБ являются самые сложными задачами в процессе создания Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Об этом корр. АРМС-ТАСС на аэрокосмическом салоне ИЛА 2006 (ILA 2006) заявил генеральный директор РСК "МиГ" Алексей Федоров, кандидатура которого одобрена правительством и президентом России на должность руководителя ОАК.

По словам Алексея Федорова, "осуществляемая в настоящее время приватизация и последующее акционирование ФГУПов - РСК "МиГ" и Казанского авиастроительного производственного объединения - не такие сложные процессы. Поскольку принято решение о создании ОАК в форме акционерного общества, все предприятия, входящие в его структуру, должны иметь идентичную форму собственности и это на сегодняшний день реализуется. Гораздо сложнее будет определить специализацию на этих предприятиях".

Сейчас на всех предприятиях, которые войдут структурно в ОАК, имеются и гражданские, и военные программы, и программы двойного назначения и "развести" их будет очень сложно.

Как отметил А. Федоров, "еще сложнее объединить усилия всех имеющихся в российском авиапроме проектных мощностей на заданных направлениях - создание линейки региональных самолетов, пассажирских магистральных лайнеров и военных машин. Необходимо будет организовать работу объединенного КБ так, чтобы сохранить специалистов, уже созданный научно-технический задел и бренды".

"Существующие российские бренды сохранятся до тех пор, пока они будут приносить маркетинговый успех. Мы к этому процессу будем подходить очень практично: бренд - это тот же товар, и пока он продается, он будет сохраняться. Но как только он потеряет ценностьна мировом рынке, будут вводиться новые бренды", - подчеркнул А.Федоров.

По его мнению, наличие двух лизинговых компаний - "Ильюшин финанс компани" и "Финансовая лизинговая компания" в структуре ОАК превосходит необходимы пределы для того объема производства авиационной техники, который есть в России. Кроме того, по своей капитализации они значительно уступают мировым лидерам в этой области. Поэтому вопрос с лизинговыми компаниями будет решаться в направлении профилирования их по видам деятельности. Предполагается, что одна из компаний будет заниматься лизингом непосредственно авиатехники, а вторая - лизингом технологий, обеспечением финансирования, нестандартным финансированием.

"Интеграция авиапромышленности - это колоссальная по сложности задача. Европа потратила два десятилетия на него, а мы должны управиться за несколько лет. Но мы надеемся, что с этой задачей успешно справимся", - заключил А. Федоров....