В январе текущего года Комитет по экологии ИКАО принял решение об ужесточении норм по шуму на местности для воздушных судов взлетной массой свыше 34 т. В настоящее время, как известно, действует Глава 3, регламентирующая шум на местности. Однако с 1 января 2006 года вводятся нормы по шуму, изложенные в принятой Главе 4 и сниженные на 10 ДцБ по сравнению с нормами, регламентируемыми Главой 3 в настоящее время.
Кроме того, с 1 апреля 2002 года вводится запрет на эксплуатацию в мире самолетов, удовлетворяющих по шуму требованиям норм Главы 2 и не удовлетворяющих нормам Главы 3. Из отечественных воздушных судов, летающих на международных авиалиниях требованиям норм Главы 3 удовлетворяют только самолеты Як-42Д, Ил-62М, Ту-154М, Ил-96-300, Ил-76МФ и семейство самолетов Ту-204 с двигателями ПС-90А. Однако нормам Главы 3 не соответствует шум самолетов Ил-76. Что же касается требований Главы 4, то на настоящее время ни один российский самолет не соответствует ее нормам и не сможет эксплуатироваться на международных авиалиниях.
По некоторым оценкам, уровень шума ПС-90А необходимо в ближайшие годы снизить не менее чем на 10 процентов и заменить ими ПС-90А прежних выпусков для самолетов, вылетающих за рубеж.
По ориентировочным расчетам, с 1 апреля 2002 года в России останется только примерно 200 самолетов, удовлетворяющих по шуму нормам Главы 3 (и ни одного - удовлетворяющего требованиям Главы 4).
Существенное для Российских эксплуатантов повышение требований к шуму с 1 января 2001 года может негативно сказаться на продажах самолетов внутри страны, так как с 2006 года эксплуатация самолетов с ныне устанавливаемыми авиадвигателями за пределами стран СНГ будет просто не возможна....