Формирование российского авиастроительного холдинга вступило в завершающую стадию. На прошлой неделе, в ночь с четверга на пятницу, правительственная комиссия по обеспечению интеграции предприятий авиастроительного комплекса России приняла решение об учреждении ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК). Новая корпорация соберет под своим крылом все предприятия отрасли. Сегодня Минпромэнерго должно обнародовать доли участия консолидируемых компаний в капитале ОАК. Руководителем корпорации, как и предполагалось, назначен глава РСК "МиГ" Алексей Федоров.

Эксперты считают этот выбор удачным. "На опыте "Иркута" Федоров показал себя хорошим управленцем. Думаю, что это не тот случай, когда государство окажется неэффективным собственником", - полагает аналитик ИГ "Капиталъ" Михаил Пак.

Первоначально государству в уставном капитале ОАК будет принадлежать 75% плюс одна акция. В дальнейшем, после консолидации активов, участие государства в капитале снизится до контрольного пакета акций, а блокирующий пакет продадут стратегическому инвестору. Капитализация ОАК, по оценкам аналитиков, составит почти $2 млрд. IPO компании намечено на конец 2007-го - начало 2008 года.

Консолидация авиастроительных активов, по замыслу государства, должна активизировать развитие отрасли и обеспечить ей достойное место на мировом рынке. По словам директора Института экономики РАН Руслана Гринберга, такая политика государства оправданна. "Мировая экономика идет к олигополии. Только очень большая компания сейчас может успешно конкурировать на мировом рынке", - уверен Гринберг.

Еще большего успеха, по мнению экспертов, ОАК может добиться в тандеме с европейским концерном EADS, который владеет 100% акций Airbus - одного из крупнейших игроков на рынке гражданского авиастроения. По мнению главного редактора журнала "Экспорт вооружений" Дмитрия Васильева, теперь европейцы заинтересуются сотрудничеством с российской компанией. "Если раньше у нас были разрозненные предприятия, то сейчас появилась единая компания - контрагент, сопоставимый с EADS по масштабу", - считает эксперт.

Еще одним веским доводом для сотрудничества станет тот факт, что ВТБ владеет около 6% акций EADS. Аналитики уверены, что при достижении стратегической договоренности с партнером России необходимо увеличивать свой пакет. Кстати, ВТБ уже заявлял о желании довести его до 10% и затем передать в ОАК. По словам Михаила Пака, "EADS также заинтересован в пакете в размере как минимум 10% акций ОАК". Аналитики не исключают возможности перекрестного владения. Тем более что речь о панъевропейском концерне, который будет специализироваться на гражданском авиастроении, на прошлой неделе заходила.

Плюсы для партнеров очевидны. "Европа получит дешевую рабочую силу и доступ на российский рынок", - считает Михаил Пак. Что касается России, то сотрудничество с EADS, по мнению директора Центра анализа стратегий и технологий Руслана Пухова, позволит ей не только "преодолеть отставание в области разработки и производства гражданских самолетов", но и "получить доступ к менеджерским технологиям европейцев"....