Вчера генеральный директор ГТК "Россия" (правопреемник авиапредприятия "Пулково") Сергей Михальченко в преддверии оглашения официального заключения Межгосударственного авиационного комитета (МАК) о причинах катастрофы Ту-154 под Донецком сообщил журналистам о результатах собственного расследования компании. По мнению Сергея Михальченко, самолет погубил не экипаж, а "конструктивные особенности".

По словам Сергея Михальченко, собственное расследование, проведенное специалистами ГТК "Россия", показало что экипаж разбившегося самолета Ту-154 "не нарушал правил эксплуатации воздушного судна": "Самолет находился на высоте 11,6 тыс. метров, которая была позволительна для его веса и погодных условий. Виной всему стала совокупность факторов, турбулентные потоки и конструктивные особенности Ту-154. Этот самолет не выводится из плоского штопора, единственный раз при помощи противоштопорного парашюта лайнер этой модели был выведен из такого состояния". По мнению господина Михальченко, единственным способом избежать катастрофы был бы запрет всем самолетам Ту-154 подниматься выше 10 тыс. метров.

Как уже сообщал Ъ, до сих пор основной версией причин катастрофы под Донецком считались погодные условия и неправильные действия экипажа, командир которого решил обходить мощный грозовой фронт сверху. Об этом, в частности, заявлял генпрокурор Украины Александр Медведько, а руководство МАК еще до оглашения выводов правительственной комиссии разослало по авиапредприятиям директиву с указаниями о том, как должен вести себя экипаж в сложных метеоусловиях.

Ранее Ъ сообщал, что на прошлой неделе представители авиакомпании "Сибирь" выступили с резкой критикой заключения МАК о причинах катастрофы самолета A310 в Иркутске в июле этого года. МАК, напомним, признал, что причина катастрофы под Иркутском - результат "ошибки пилота". Представители авиакомпании тут же назвали выводы комиссии "невнятными и неисчерпывающими" - заявив, что эксперты не учли ни погодных условий, ни состояния взлетно-посадочной полосы, ни возможного отказа бортового оборудования. Заявление стало поводом для серьезного скандала - дело в том, что именно МАК является органом, который выдает сертификаты безопасности самолетам, взлетно-посадочному оборудованию и проч. В связи с этим, по информации Ъ, правительство РФ всерьез прорабатывает вопрос о передаче функций расследования авиакатастроф независимому органу....