Как стало известно РБК daily, на этой неделе межведомственная рабочая группа по развитию авиационной отрасли окончательно согласовала задание для ОАО "ОАК" по производству гражданской авиационной техники на 2008-2012 годы. В планах ОАК производить Ил-96, Ту-204/214, Sukhoi SuperJet и Ан-148. Не оказалось в линейке самолетов Ан-124, а производство Ту-334 все еще находится под вопросом. Всего на производство этих самолетов понадобится 143 млрд руб., из них 18 млрд будут выделены напрямую, а привлечением остальных займутся лизинговые компании и сами предприятия, которым проценты по кредитам компенсирует бюджет.

Государство внесло в уставный капитал ОАК 100% акций АХК "Сухой", а также активы внешнеэкономического объединения "Авиаэкспорт" (15%), ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (38%), ОАО "Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Гагарина" (25,5%), межгосударственной авиастроительной компании "Ильюшин" (86%), нижегородского авиастроительного завода "Сокол" (38%), Новосибирского авиационного производственного объединения им. Чкалова (25,5%), ОАО "Туполев" (90,8%), ОАО "Финансовая лизинговая компания" (58%). Уставный капитал ОАК составляет 96,72 млрд руб. Государству принадлежит более 90,1% акций.

На этой неделе межведомственная рабочая группа по развитию авиационной отрасли определила меры дополнительной государственной поддержки ОАО "ОАК". Как говорится в протоколе совещания рабочей группы (его копия имеется в распоряжении РБК daily), ОАК одобрила план производства гражданских самолетов на 2008-2012 годы. "Всего за это время будет произведено 15 самолетов семейства Ил-96, 84 самолета семейства Ту-204/214, цифры по производству перспективного российского лайнера Sukhoi SuperJet не изменились и составили 236 единиц, также будет произведено 96 единиц Ан-148", отмечает один из участников группы. Производство самолетов Ту-334 находится под вопросом.

Как говорит источник РБК daily, для того чтобы продукция отечественного авиапрома была конкурентоспособной, необходимо принять целый комплекс мер государственной поддержки, которые должны включать инвестиции в технологическое перевооружение предприятий ОАК, развитие системы продаж и финансирование этапов строительства самолетов, а также развитие системы послепродажного обслуживания.

На все эти мероприятия комиссия рекомендовала Минфину выделить бюджетные деньги. "Выбиралось из нескольких вариантов. Первый состоял в предоставлении госгарантий, второй - в массированной накачке капиталом лизинговых компанией и ОАК и субсидировании ставок. В итоге был выбран вариант, где субсидирование процентных ставок является основным стимулом производства самолетов и технического перевооружения предприятий", заявил РБК daily член правления ОАК, гендиректор ИФК Александр Рубцов. Он назвал принятый вариант "самым рыночным подходом", так как самолеты будут строиться на средства частных инвесторов, а риски по заимствованиям разделят банки и инвесторы.

"Компании будут сидеть не на бюджетных средствах, а занимать деньги на рынке, бюджетные средства будут только стимулировать этот процесс. Субъекты будут работать самостоятельно на рыночных условиях договора, роль бюджета только в частичном компенсировании затрат", отметил другой член правления ОАК. "Сейчас большая нехватка инвестиций в предприятия авиационной отрасли, еще меньше в них частных инвестиций, сказал РБК daily глава Роспрома Борис Алешин. Деньги дешевле не будут из-за инфляции. Компенсация ставок - это попытка сбалансировать ситуацию на производствах, загрузив их заказами".

Согласно решению рабочей группы государственная поддержка будет осуществляться путем субсидирования процентных ставок (в размере до 100% от фактической ставки) по долгосрочным кредитам на обновление основных средств предприятий, на что будет выделено в 20082012 годах 1,945 млрд руб., из них в 2008 году будет выделено 287 млн руб., в 2009 году - 679 млн руб., в 2010 году - 879 млн руб. 15,1 млрд руб. понадобится на предоставление государственных субсидий по лизинговым платежам авиакомпаниям, из них 1,6 млрд руб. будет выделено в 2008 году, 5,1 млрд руб. - в 2009-м и 8,4 млрд руб. - в 2010 году. Еще 18 млрд руб. (по шесть за год) пойдут на увеличение уставного капитала лизинговых компаний через ОАК.

О планах ОАК авиапроизводители пока не слышали. Глава Воронежского акционерного самолетоcтроительного общества Михаил Шушпанов отметил вчера РБК daily, что ему ничего об этом неизвестно. Схема, которая была принята, не современна, считает собственник 25% ИФК, депутат Госдумы Александр Лебедев. "Отрасли нужны были только гарантии правительства, а компенсация процентных ставок приведет к разворовыванию бюджетных средств. Как выяснилось, поручительства и гарантии Минфина по итогам года зачитываются как живые деньги, из-за этого и было принято решение лишь по компенсации процентных ставок, менять Бюджетный и Налоговый кодексы никто не хочет", - сказал РБК daily Александр Лебедев....