Похоже, что на закате президентства Владимир Путин вознамерился оставить после себя целый набор стратегических активов, прочно удерживаемых Кремлем под своим контролем. Странно, но именно таким путем он управляет рыночной экономикой России.

В среду президент благословил создание совершенно новой авиакомпании под названием AiRUnion, которая будет почти полностью государственной и объединит под своим крылом пять региональных перевозчиков. Два из них находились в частной собственности, а три других контролировались государством.

Причина этого слияния заключается в попытке улучшить состояние приходящей в упадок авиастроительной промышленности России. Свидетельством такого упадка стала прошлогодняя череда воздушных катастроф, унесшая жизни более чем 400 людей. Поскольку испытывающие нехватку денежных средств компании не в состоянии провести капитальный ремонт воздушного флота, доставшегося им с советской эпохи, первый заместитель премьер-министра Сергей Иванов, которого многие прочат в преемники Путину, недавно призвал к консолидации в авиационном секторе.

Партнеры

Хотя сейчас, как и обычно, в командирском кресле окажется государство, создание AiRUnion должно пойти на пользу российской экономике. "Это процесс консолидации, поэтому в результате появятся более сильные игроки", - говорит Наталья Лещенко, аналитик исследовательского центра Global Insight, занимающегося изучением стран бывшего Советского Союза. Наряду с увеличением количества рейсов и улучшением качества транзита новые авиалинии будут более строго соблюдать правила безопасности и стремиться к улучшению комфорта пассажиров.

Россия назвала авиационный сектор одной из трех движущих сил своей экономики, наряду с добывающей промышленностью и сферой высоких технологий. Именно поэтому в 2006 году Кремль собрал воедино государственные авиастроительные компании, создав "Объединенную авиастроительную корпорацию", и поставил перед самим собой цель к 2005 году (так в тексте - прим. пер.) производить 12 процентов от общемирового количества строящихся авиалайнеров.

Отчасти такая решимость основывается на знании того, что страна уже занимала в прошлом лидирующие позиции в этой области: в советские времена каждый четвертый самолет в мире производился в Советском Союзе.

К удивлению многих, Кремль был не одинок в своих действиях по продвижению идеи формирования нового альянса. С таким же предложением выступили и акционеры вошедших в него компаний: "Домодедовских авиалиний", "Красноярских авиалиний", "Омскавиа", "Самары" и "Сибирской авиатранспортной компании". Эта пятерка уже сотрудничает в рамках альянса авиаперевозчиков. Российскому государству принадлежит контрольный пакет акций "Красноярских авиалиний" (51%) и "Домодедовских авиалиний" (50%), а также 46,5% акций авиакомпании "Самара". "Омскавиа" и "Сибавиатранс" находятся в руках частных владельцев.

В 2006 году пять этих авиалиний вместе перевезли 4,9 миллиона пассажиров, что составляет примерно 14 процентов общего объема российского авиационного рынка. В 2006 году услугами воздушного транспорта в стране воспользовались около 35 миллионов человек, а пассажиропоток увеличивается со среднегодовыми темпами в 8 процентов.

Компания AiRUnion, имеющая в своем составе 70 самолетов, будет пока играть на вторых ролях, уступая лидерство контролируемому государством "Аэрофлоту", которому принадлежит примерно 90 самолетов, и который в предстоящие два года должен быть приватизирован.

"Политика Путина состоит в том, чтобы обозначить ряд ключевых областей развития и помочь им всей мощью государства", - говорит аналитик Лещенко. Наряду с "Объединенной авиастроительной корпорацией" государство также сформировало "Объединенную судостроительную корпорацию", причем обе компании возглавляет Иванов....