"Boeing" решил проверить концепцию магистрального самолета средней размерности с околозвуковой скоростью полета. "Соник Крюзер" обещает перевозки до 300 пассажиров со скоростью не менее 0,95 скорости звука. "Boeing" намерен трансформировать традиционную систему перелетов "местный аэропорт - хаб (транзитный узел) - трансокеанский перелет - хаб - местный аэропорт" в систему прямых полетов "от места до места". Здесь немало конструкторских задач. Поэтому появилась необычная для пассажирских лайнеров аэродинамическая схема, где крыло размещено в "приплюснутой" хвостовой части фюзеляжа. Инженеры полагают, что новые методы математического моделирования и технологии проектирования в компьютерных CALS-средах приведут к созданию "Соник Крюзера" к 2006 году с началом перевозок не позднее 2008 года.
Мы имели возможность вырваться в лидеры по созданию самолетов-тарелок, которые означают революцию в авиации. Концерн "ЭКИП" из Самары уже создал испытательный образец оригинального воздушного судна. Но по контракту, подписанному в прошлом году, права на изобретения и опытный образец переданы Китаю. В проекте самолет утратил сигарообразную форму, а заодно и крылья.
Подъемную силу обеспечивает широкий фюзеляж, напоминающий опрокинутую миску. Поэтому новинку стали называть "летающей тарелкой". Самолет не нуждается в аэродромах: пилот может посадить машину на поверхность длиной всего в 0,5 км, даже в болото.
Отсутствие шасси дало возможность делать фюзеляж из легких материалов, что позволяет увеличивать самолет до огромных размеров.
Увы, уникальность проекта не помогла. Мы опережали "Boeing", но американцы работали быстрее и уже провели испытания своей "тарелки". Сделка с Китаем была единственной возможностью спасти уникальный российский самолет....