По завершении авиационно-космического салона "МАКС-2007" наступило время подведения итогов. Сейчас главным критерием успешности любой подобной выставки считается сумма заключенных контрактов. Разного рода соглашения, договоры, протоколы и меморандумы подписаны в подмосковном Жуковском с представителями 10 стран. В день открытия авиасалона руководители ФГУП "Рособоронэкспорт" и делегации Республики Индонезия поставили свои подписи под протоколом о вступлении в действие контракта на поставку в далекую азиатскую страну шести самолетов - трех Су-27СКМ и трех Су-30МК2 - на общую сумму 330 млн. долл. РСК "МиГ" заключила контракты с Индией, Казахстаном и Польшей на модернизацию и поддержание летной годности своих машин на 70 млн. долл.

Набрав в общей сложности 400 млн. долл., этим экспорт отечественной военной продукции на нынешнем МАКСе и ограничился.

В гражданской сфере наибольшего успеха добилась лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко". Двум компаниям - "Открытое небо" и "Континент" - будут поставлены 53 пассажирских Ил-114, 16 грузовых Ил-114Т и 27 грузовых Ил-112Т на сумму около миллиарда долларов. Более чем за 200 млн. долл. "Ильюшин Финанс Ко" обязалась передать иранской компании Iran Air Tour пять пассажирских Ту-204-100. Два Ту-204 и три Ан-148 получит Куба. Это еще порядка 250 млн. долл. Подписаны также контракты на поставку около 100 различных авиадвигателей и 34 самолетов Ан-148.

О большой победе отрапортовал руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин. По его словам, Объединенная авиастроительная корпорация заключила контракты на полтора миллиарда долларов. Правда, нельзя названную сумму прибавить к общим итогам салона, поскольку эти деньги уже посчитали как свои и "Ильюшин Финанс Ко", и "Рособоронэкспорт".

Компания "Волга-Днепр" заключила долгосрочное соглашение, касающееся возобновления производства тяжелых транспортных самолетов Ан-124 "Руслан". Планируется разместить заказ на 17 таких машин. Еще одно серьезное промышленное соглашение - создание совместного производства титановых заготовок российской металлургической компанией "ВСМПО-Ависма" и американским "Боингом". Протокол о намерении организовать СП в России 23 августа подписали ФНПЦ Раменское приборостроительное конструкторское бюро и французская Sagem Defense Securite. Предприятие займется производством современных систем авиационной навигации.

Самолеты не только продавались за рубеж, но и покупались у иностранного производителя. Авиакомпания "Атлант-Союз", официальный перевозчик правительства Москвы, заключила контракт на приобретение четырех пассажирских лайнеров "Боинг-737-700". Сумма сделки, исходя из каталожной стоимости, 249 млн. долл.

Из более скромных соглашений стоит отметить заявление вертолетостроительной компании "Камов" о поставке десяти Ка-32 в Португалию.

Весьма показательно, что Московский авиасалон, начинавшийся как военная выставка, начинает приобретать все более гражданский характер. Что соответствует мировым тенденциям.

МАКС-2007 совершил значительный рывок за последние два года. Если на предыдущем авиасалоне в 2005 году были представлены 520 российских и 135 зарубежных компаний, то в этом году - 540 отечественных и 247 из-за рубежа. Российский потенциал участников можно считать исчерпанным, а почти двукратный прирост "иностранцев" демонстрирует увеличившийся авторитет Московского салона и перспективность евразийского рынка.

Но показатель заключенных сделок на фоне цифр известных зарубежных выставок не впечатляет. Если на МАКС-2005 контрактов и протоколов оформили почти на 4 млрд. долл., то на МАКС-2007 - примерно на 3 млрд. долл. Причин тому несколько.

Во-первых, чем авторитетней салон, тем больше "звучит" заключенная на нем сделка. Поэтому так охотно подписывают договоры в Ле Бурже и Фарнборо. Во-вторых, все предпочитают оформлять контракты на "своей" территории. В частности, "Эрбас" их подписывает исключительно в Ле Бурже и никогда не выберет для этого МАКС. В-третьих, устроители салона должны позаботиться, чтобы главы компаний окончательно "ударили по рукам" именно у них, потому что это поднимает уровень выставки. Если же людей интересует только сбор аренды и доходы от входных билетов, нечего ожидать серьезных результатов. В-четвертых, необходима поддержка государства в этом вопросе. А российское руководство, освятив МАКС своим визитом, в подписании документов участия не принимало. А это сразу делает авиасалон неким частным мероприятием, и отношение к нему соответственное.

По этим причинам Роскосмос два месяца назад в Ле Бурже заключил три контракта, пять соглашений и подписал один меморандум. В том числе соглашение о первых четырех запусках кораблей "Союз-СТ" с французского космодрома Куру. О сделках Роскосмоса на МАКСе сообщений не было.

Во время работы салона в Ле Бурже "Ильюшин Финанс Ко" подписал в Воронеже контракты с российскими компаниями "Аэрофлот" и "Атлант-Союз" на строительство девяти Ил-96-400Т и с компанией "Полет" на десять Ан-148. Общая сумма трех контрактов - 22 млрд. руб. Видимо, не имелось серьезных оснований ждать два месяца до начала МАКСа.

В Ле Бурже многие российские авиаперевозчики заключили миллиардные договоры на приобретение "Боингов" и "Аэробусов". Многотомные контракты готовятся годами, но их подписание происходит в наиболее выгодном в плане пиара месте. МАКС таким местом пока не стал. Потому наивны утверждения, что Московский салон выходит на уровень Ле Бурже и Фарнборо. За три дня июня в Ле Бурже подписано твердых контрактов на продажу 375 самолетов, а вместе с опционами и протоколами о намерениях их число достигло 556 общей стоимостью 100 млрд. долл. На этом фоне сумма МАКСовских контрактов оказывается исчезающе малой....