На следующей неделе должны быть поданы заявки на покупку госпакета в итальянском национальном перевозчике Alitalia. Власти страны рассчитывают на трех претендентов - местную авиакомпанию Air One, франко-голландскую компанию Air France-KLM и немецкую Lufthansa. "Аэрофлот" от идеи участия в тендере окончательно отказался.

Вчера стало известно, что на госпакет акций итальянского авиаперевозчика Alitaliа, составляющий 49,9%, претендуют три покупателя. "Мы ожидаем трех предложений",- процитировала газета La Repubblica министра транспорта Италии Алессандро Бьянки. Поступят предложения, по данным многих экспертов, от итальянской Air One, контролируемой компанией AP Holding, франко-нидерландской Air France-KLM и от германской Lufthansa. Предварительные заявки на тендер могут быть поданы до конца следующей недели. Покупатель должен быть объявлен 15 декабря, но этот срок может быть продлен.

Alitalia, ведущий национальный перевозчик Италии, давно находится в сложном положении. В 2005 году убытки компании до уплаты налогов составили €261 млн., в 2006 году - €405 млн., в 2007 году убытки должны составить €211 млн. Глава Alitalia, третий за этот год, говорит о том, что компании необходимо привлечь новые инвестиции, чтобы выжить. В таком положении компания оказалась из-за увеличения конкуренции, росту цен на авиатопливо, а также из-за регулярных забастовок рабочих.

Правительство Италии объявило о намерении продать акции Alitalia еще в декабре 2006 года. Тогда интерес проявили 11 компаний, в том числе и российский "Аэрофлот". Однако постепенно желающих на покупку Alitalia становилось все меньше. В июне 2007 года от участия в тендере официально отказался "Аэрофлот", а в июле остальные потенциальные участники тендера также отозвали свои заявки. Некоторые компании объяснили свой отказ слишком высокой ценой ($1,5 млрд. за ценные бумаги и еще $1,5 млрд. на погашение долгов компании), другие - условиями, которые выдвинула компания.

Провалив возможность провести открытый конкурс по продаже акций, руководство Alitalia обратилось ко всем ранее заинтересованным компаниям с новым предложением участвовать в приватизации компании. В октябре такое предложение получил и российский претендент, и, как говорил тогда замгендиректора "Аэрофлота" по финансам и планированию Михаил Полубояринов, оно было "менее формальным", чем прежде. Однако, рассмотрев переданные документы, менеджмент российского перевозчика, после обсуждения вопроса с членами совета директоров компании, решил отказаться и в этот раз. В "Аэрофлоте" отказ формально объясняют "экономическими причинами" и "слишком большими рисками" проекта. Однако участники рынка и источники в "Аэрофлоте" неоднократно отмечали, что у проблемы есть и политический аспект: европейские государства еще не вполне готовы видеть среди основных акционеров своих крупных компаний менеджеров из России.

Несмотря на заявление министра транспорта Италии Бьянки о том, что компания сейчас рассматривает три предложения, открыто о своем желании купить госпакет говорит пока только одна компания, Air One. Представители Air France-KLM и Lufthansa говорят лишь, что их компании рассматривают такую возможность. Петер Моррис, ведущий экономист лондонской консалтинговой группы Ascend Worldwide Ltd, прокомментировал это так: "Ни Lufthansa, ни Air France-KLM не хотят, чтобы кто-то другой заключил эту сделку и добился успеха с Alitalia, но, похоже, они сами не могут убедить себя совершить эту покупку". Капитализация Alitalia составляет примерно €1,15 млрд., но многие аналитики считают, что реальная стоимость компании близка к нулю, и, следовательно, покупатель должен будет очень много инвестировать в компанию, чтобы реанимировать ее....