На прошлой неделе генеральный директор "Сибири" Владислав Филев принял решение о прекращении эксплуатации всех самолетов отечественного производства с сентября 2008 г., сообщил "Ведомостям" начальник пресс-службы "Сибири" Кирилл Алявдин. Причина - удорожание авиатоплива.

ОАО "Авиакомпания "Сибирь" - вторая по объему перевозок авиакомпания в России. Объем пассажирских перевозок - 5,7 млн человек (2007 г., Транспортная клиринговая палата). Выручка - 31,12 млрд руб. (2007 г., данные компании). Чистая прибыль - 109,8 млн руб. Акционеры: Наталья Филева, член совета директоров "Сибири", - 63,26%, РФФИ -25,5%.

По словам Алявдина, до конца года 27 Ту-154 и девять Ил-86 (все - старше 20 лет) будут заменены двумя Airbus A320, четырьмя Boeing 737-800, двумя Boeing 737-400 и двумя Boeing-767. По оценке аналитика ВТБ Елены Сахновой, до конца года на обновление парка "Сибирь" потратит $400-600 млн.

Также у "Сибири" заключены контракты на 25 новых A320 ($1,6 млрд, поставки начнутся с 2010 г.), а с 2014 г. по контракту в $3 млрд будут поставлены 15 Boeing, добавляет Алявдин.

Замена парка не повлияет на маршрутную сеть, "Сибирь" планирует провести ее во время сезонного спада, утверждает он. По его словам, в ноябре - декабре объем перевозок по сравнению с августом - сентябрем снизится на 40%.

За последний месяц рост цен на керосин достиг 30%, среднероссийская цена 1 т с учетом налогов на начало августа составляет 28 455 руб. (данные "Кортеса"). "Расход топлива у Ту-154М составляет 5,5 т на час полета, у Ил-86 - 10,9 т, а у А320 - 2,7 т. При текущих ценах на авиатопливо это более 300 000 руб. дополнительных расходов при полете, например, из Новосибирска в Москву", - говорит Алявдин. За счет снижения расходов на топливо и ремонт "Сибирь" рассчитывает сэкономить 1,5 млрд руб. до конца 2008 г, сказал он. Сахнова считает, что благодаря модернизации парка чистая прибыль "Сибири" может увеличиться на $30 млн в год.

По словам директора центра по связям с общественностью авиакомпании "Трансаэро" Сергея Быхала, у "Трансаэро", эксплуатирующей 37 самолетов, из которых только один отечественный - Ту-214, затраты на авиатопливо в общей структуре расходов в 2007 г. составили 37,3%. По оценке Сахновой, у авиакомпаний с авиапарком, включающим отечественные машины, этот показатель может достигать 50%.

Снятые с эксплуатации самолеты "Сибирь" планирует продать, говорит Алявдин, но договоренностей с потенциальными покупателями пока нет. Все 29 Ту-154 продать не удастся из-за высокой стоимости обслуживания - капремонт стоит $2 млн при максимальной цене одного борта в $5 млн, уверен руководитель аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. А Ил-86 вообще "будут порезаны на металл", поскольку они очень неэкономичны, а Казанский моторостроительный завод собирается прекратить выпуск двигателей для них, добавляет он.

"Рынок скоро будет наводнен старыми самолетами. "Авиакомпании, которые избавятся от старых самолетов раньше, имеют шанс продать хотя бы часть парка", - считает директор департамента по связям с общественностью "Аэрофлота" Лев Кошляков. Он говорит, что в 2007 г. "Аэрофлот" вывел из парка Ту-134, к 2010 г. планируют вывести все Ту-154.

"Сибирь" пошла по неправильному пути, приобретая самолеты разных производителей", - говорит Сахнова из ВТБ. По ее словам, эксплуатация среднемагистральных лайнеров разных производителей - А320 и Boeing 737 - потребует дополнительных трат на подготовку персонала и техобслуживание. А "Аэрофлот" на этом экономит: большая часть его парка принадлежит к семейству А320, говорит эксперт. Сейчас "Аэрофлот" эксплуатирует 38 самолетов семейства А320, в 2008 г. ожидается поставка еще восьми новых самолетов А320, сообщил Кошляков.

Российские авиакомпании ежегодно приобретают около 50 средне- и дальнемагистральных самолетов зарубежного производства, к концу 2010 г. в России в эксплуатации их будет около 400 (сейчас - около 250), говорит Пантелеев....