"Красноярские авиалинии" так и не смогли решить проблемы с поставщиком керосина в своем базовом аэропорту "Емельяново" в Красноярске. Вчера топливозаправочный комплекс (ТЗК) "Сибирь Авиа Сервис", которому "КрасЭйр" так и не оплатил задолженность 223 млн руб., снова отказался заправлять самолеты компании. К вечеру об отправке задержанных рейсов все же удалось договориться, но теперь заправщик будет удерживать половину платежей "КрасЭйр" в счет погашения долга.

Впервые ЗАО "Сибирь Авиа Сервис" (САС), владеющее ТЗК красноярского аэропорта "Емельяново", пригрозило прекратить заправку самолетов "КрасЭйр" 11 августа за просрочку задолженности в 223 млн руб. Тогда вылет трех самолетов компании был задержан на несколько часов. Как пояснил "Ъ" гендиректор САС Виктор Витюгов, в конце июня стороны при посредничестве областной администрации подписали соглашение, по которому к 11 августа долг "КрасЭйр" должен был составлять не более 100 млн руб.

После задержки рейсов представитель "КрасЭйр" заявил, что авиакомпания погасила "значительную часть долга" перед САС и "больше подобные задержки не повторятся". Однако вчера САС снова отказалась заправлять самолеты "КрасЭйр", и рейсы компании из красноярского аэропорта были задержаны на несколько часов. Как сказал "Ъ" Виктор Витюгов, за неделю "КрасЭйр" оплатил только 41 млн руб. "На банкротство компании мы подавать не хотим, в этом случае мы ничего не получим. Поэтому с 18 августа мы решили половину всех средств, поступающих от "КрасЭйр", забирать в счет задолженности и только на вторую половину отпускать им топливо", - сказал "Ъ" господин Витюгов. Средние дневные поставки керосина "КрасЭйр" в "Емельяново" он оценивает в 10 млн руб. Господин Витюгов добавил, что вчера "КрасЭйр" перечислил кредитору 6 млн руб., в счет которых САС заправила задержанные рейсы "КрасЭйр". "Тем не менее за заправку завтрашних утренних рейсов они до сих пор не заплатили", - сказал "Ъ" вчера поздно вечером гендиректор САС.

В "КрасЭйр" проблемы с поставками керосина объясняют бюджетным дефицитом, возникшим в результате роста цен на керосин. "Заранее продав билеты на весь сезон, мы не смогли покрыть резко возросшие потребности поставщиков авиатоплива. Погасить задолженность сразу практически невозможно, у авиакомпании есть другие текущие долги", - говорит представитель "КрасЭйр" Людмила Ганжурова. Все средства, которые поступают на счета авиакомпании, идут на погашение долгов перед поставщиками топлива, добавила она.

Эксперты понимают положение поставщиков "КрасЭйр", которые пытаются получить назад свои деньги любыми средствами, но не уверены в законности способа, придуманного "Сибирь Авиа Сервисом". Глава аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев полагает, что в этом конфликте обе стороны занимают непрочные позиции. "Наличие долга не позволяет "КрасЭйр" выглядеть добросовестным плательщиком по текущим поставкам, а ТЗК такими действиями вряд ли сможет ускорить возврат своих денег", - считает эксперт. "Удерживать половину поступающих платежей за керосин в счет долга было бы возможно, только если у сторон подписано отдельное соответствующее соглашение или дополнение к действующему договору", - говорит ректор Московского университета гражданской авиации Борис Елисеев, ранее возглавлявший правовой департамент "Аэрофлота". Виктор Витюгов из САС парирует, что путем удержаний с платежей компания просто пытается вынудить "КрасЭйр" соблюдать подписанное в конце июля соглашение....