Вчера к вечеру задержанные рейсы стали отправляться из аэропорта Домодедово.

Хотя еще в середине дня 2,5 тысячи пассажиров авиакомпаний, входящих в альянс "ЭйрЮнион", уже, кажется, потеряли надежду подняться в небо. Но после очередного совещания "антикризисного" штаба глава Росавиации Евгений Бачурин выступил с обнадеживающим сообщением: достигнута договоренность с поставщиками авиатоплива, которая позволит возобновить полеты самолетам альянса.

В последние дни причиной задержек рейсов в десятке аэропортов страны стал неоплаченный керосин. Добиваясь оплаты, топливные компании перестали заправлять самолеты авиакомпаний "КрасЭйр", "Домодедовские авиалинии", "Самара", входящих в альянс. Евгений Бачурин сообщил журналистам, что 3,5 тысячи пассажиров в разных концах страны "сели на чемоданы". Только в Домодедове задержали 24 рейса.

В Росавиации был создан штаб по анализу и урегулированию ситуации. В московском аэропорту Домодедово, через который осуществляются основные полеты альянса, в результате переговоров с топливными компаниями "Эйр Юнион" получил в долг трехдневный запас топлива. А вот в Красноярске, где располагается штаб-квартира альянса, самолеты пришлось заправить из запасов других авиакомпаний.

Авиакомпания "КрасЭйр", входящая в "ЭйрЮнион", задолжала поставщикам топлива более 200 миллионов рублей. А в целом альянс, по предварительным оценкам, накопил долгов на 1 миллиард долларов.

Несколько дней назад Евгений Бачурин допускал, что, если задержки рейсов альянса будут продолжаться и впредь, авиакомпании лишат свидетельства эксплуатанта. Попросту говоря, запретят летать.

Впрочем, в это трудно было поверить. "ЭйрЮнион" за год перевозит порядка 8 процентов всего российского пассажиропотока, но регулярные рейсы совершает в основном на внутренних линиях. Здесь его доля гораздо выше. Как считает аналитик отраслевого рынка Олег Пантелеев, смена перевозчика безболезненной не будет. Возникнет дефицит самолетов и ажиотажный спрос на билеты.

Очевидно, по этой причине уже вчера Бачурин заявил, что вопрос о полном прекращении полетов самолетов альянса не стоит - в пик летних перевозок уход с рынка одного из крупнейших российских авиаперевозчиков может привести к общему коллапсу. Для Росавиации главное - добиться беспрепятственного обслуживания пассажиров. Хотя в принципе, по мнению Евгения Бачурина, есть все предпосылки к лишению авиакомпании сертификата: низкая платежеспособность и грубейшее нарушение правил авиаперевозок.

В Росавиации уже принято решение приостановить продажу авиабилетов "ЭйрЮнион" на все перевозки в зимний период с 1 октября. И если нынешняя ситуация с долгами не выправится, то билеты запретят продавать уже с 1 сентября.

Евгений Бачурин, между прочим, признал, что из-за высоких цен на топливо многие отечественные перевозчики за летний сезон не смогли "наработать денежного запаса", который традиционно делали в пик отпускных перевозок.

Да, тревожные сигналы о долгах поступают от многих авиакомпаний. Но почему топливный кран перекрыли только самолетам "Эйр Юнион"? Долги альянс накапливал последние два года, и при этом достаточно исправно выполнял свои рейсы. Что исключительного произошло именно сейчас?

Сейчас государственные пакеты акций входящих в "ЭйрЮнион" компаний на основании указа президента передаются в госкорпорацию "Ростехнологии". Пресс-секретарь Росимущества Александр Комаров сообщил "РГ", что сейчас определяется способ оценки пакета. Комаров сообщил также, что задержки рейсов никак не связаны с действиями Росимущества.

По неофициальной информации, в итоге госкорпорации "Ростехнологии" будет принадлежать 51 процент "КрасЭйр", чуть больше половины пакета акций "Домодедовских авиалиний" и 46,5 процента "Самары". Вторым крупным акционером остаются братья Борис и Александр Абрамовичи. Некоторые эксперты полагают, что обострение ситуации вокруг "ЭйрЮнион" может быть связано именно с распределением долей в создающейся компании. По замыслу, она должна стать еще одной национальной компанией наряду с Аэрофлотом.

На прошлой неделе глава госкорпорации Сергей Чемезов охарактеризовал состояние альянса как "безрадостное". В настоящее время там проходит аудит состояния компаний, в том числе и финансовый. Процедура может занять 1,5-2 месяца. Сергей Чемезов акцентировал внимание не только на долгах, но и на том, что 80 процентов самолетов требуют замены - они устарели. Госкорпорация направила в альянс своих финансиста и авиаспециалиста.

Однако связь между этим фактом и "долговым кризисом" не прослеживается - рейсы альянса задерживались и раньше. Так, 10 августа самолеты "Домодедовских авиалиний" улетели из Петропавловска-Камчатского в Москву только после того, как авиакомпания частично погасила свои долги. В действиях поставщика топлива прокуратура нарушений не усмотрела. К слову, вчера на Камчатке в той же ситуации оказались самолеты "КрасЭйр". Так что Красноярский "затор" был далеко не первым в стране.

По словам замруководителя пресс-службы госкорпорации "Ростехнологии" Александра Ужанова, все стороны заинтересованы в том, чтобы быстрее выйти из возникшей критической ситуации. При этом, уточняет чиновник, пока госкорпорация не является акционером альянса. А потому не вправе вести какую-либо финансово-хозяйственную деятельность в отношении авиакомпаний и альянса в целом. То есть вопрос, будет ли госкорпорация платить по долгам "ЭйрЮнион", остается открытым. Хотя уже сейчас, по словам Бачурина, поставки топлива для самолетов альянса в московском транспортном узле осуществляются благодаря "Ростехнологии".

Комментарии

Евгений Островский, президент торгового дома "Топливное обеспечение аэропортов":

- Два года назад у альянса "ЭйрЮнион" поменялась денежная политика. Грубо говоря, платили под серьезным нажимом. Деньги куда-то явно аккумулировались, но куда - не знаю. Остальные же компании и летают, и платят.

Сегодня ничего острого не случилось, долги есть у всех.

"ЭйрЮнион" летал на коротком поводке у всех поставщиков топлива, но как-то летал, выкручивался. Только в Красноярске за топливо должны платить 10-12 миллионов рублей в день. Они умудрились испортить отношения с Красноярским ТЗК, с компанией, которая снабжает топливом в базовом порту. Начался конфликт, Красноярский ТЗК остановил поставки.

Всякий приличный заправщик работает в долг, организует товарное кредитование, и компании очень за это ему благодарны. Компаниям не столько цена топлива важна, сколько товарное кредитование. Совладельцы альянса братья Абрамовичи в последнее время стремительно теряют кредитный рейтинг. Единственное, что сейчас его подняло - это альянс с госкорпорацией "Ростехнологии". Когда начался скандал с Красноярской ТЗК, "Ростехнологии" выпустили пресс-релиз, в котором указали, что будут платить ежедневно по 10-12 миллионов за топливо, чтобы обеспечить текущие заправки. Все, кому должен "ЭйрЮнион", оживились и поняли, что путем остановки бортов можно выбить быстрые деньги. И в итоге получилось то, что получилось.

Дмитрий Янин, председатель правления международной конфедерации обществ потребителей:

Перво-наперво люди, застрявшие в аэропортах, имеют право вернуть билет, получив от авиакомпании его полную стоимость, и попытаться улететь другим авиарейсом. Разницу в цене (очевидно, что заранее купленный билет дешевле, нежели приобретенный за час до вылета) клиент имеет право "стребовать" с "виноватого" в задержках перевозчика.

Но тут ситуация осложняется тем, что в сезон отпусков "перекомпостировать" билетик, скажем, из Красноярска до Москвы, не так-то просто - скорее всего, все места в других самолетах уже давно заняты. Тем более что рейсов нужного направления может и не оказаться. Компания "ЭйрЮнион", создавшая скандальную ситуацию, является на многих направлениях по сути монополистом. И если вы не сможете вылететь ее рейсом, то есть риск не вылететь вообще. Например, до недавнего времени на маршрут Москва-Красноярск вообще "не пускали" других перевозчиков. Сейчас эти перелеты совершает еще и "Аэрофлот", но согласитесь, что этого недостаточно, и у людей практически нет выбора. А это значит, что придется либо отказываться от отпуска, либо ждать вылета "до победного". И в этом случае пассажирам стоит помнить о своих правах и обязанностях авиакомпании. Через два часа ожидания перевозчик обязан вдоволь напоить (безалкогольными напитками) своих клиентов. Через четыре часа - накормить горячей пищей. Через 6 часов ночью или через 8 днем - за свой счет развезти людей в гостиницы и поселить там до вылета.

Если авиакомпания не придерживается нормативов, пассажиры могут сами себе купить воду и обед, заказать такси до гостиницы и поселиться в ней. Естественно, беря при уплате чеки и складывая их в "надежное место", ибо в дальнейшем они очень пригодятся для возмещения ущерба с компании. Кстати, добавиться к ним могут и другие - например, "пропавшие" из-за задержки авиарейса билеты на поезд, путевки. Имеют пассажиры право и потребовать выплаты "неустойки" за задержку вылета.

Для того чтобы возместить все убытки, в том числе разницу в цене, если билет на задержанный рейс был сдан, а на конкурирующий оказался дороже, "неустойку" необходимо в произвольной форме написать и послать с уведомлением о получении письмо в авиакомпанию, где изложить все обстоятельства случившегося, приложить копии всех платежных документов и потребовать компенсации. Если в течение месяца ответа не последует, можете смело обращаться в суд. Добавив к уже имеющимся чекам требование выплатить моральный ущерб.

Дело стопроцентно выигрышное. Хотя есть несколько нюансов.

Первое - желательно в аэропорту получить справку о задержке рейса, времени его реального вылета или прилета. Она пригодится в том случае, если вас вовремя не накормили, не напоили и не расселили. И вам придется доказывать, что время предоставления этих услуг было просрочено и пришлось обеспечивать себя необходимым самостоятельно. Хотя отсутствие справки не смертельно - достаточно будет обменяться телефонами с такими же горе-пассажирами и попросить их выступить свидетелями в суде. Впрочем, это лучше сделать в любом случае.

Второе - между Законом "О защите прав потребителей" и Воздушным кодексом существуют противоречия, поэтому исход дела будет зависеть от того, по какому закону судья судить будет - созданному в защиту обычных людей или авиакомпаний.

Разница в следующем. По Закону "О защите прав потребителей" "неустойка" за опоздание рейса составляет 3 процента от стоимости авиабилета за час задержки, но не более 100 процентов его цены. По Воздушному кодексу - 25 рублей за час.

Подаются иски в суд по Закону "О защите прав потребителей" по месту жительства пострадавшего, а по Воздушному кодексу - по месту расположения авиакомпании. В связи с этим мы бы настоятельно рекомендовали пассажирам судиться с перевозчиком, опираясь именно на Закон "О защите прав потребителей" и на его основании составлять заявление в суд.

И еще. Скорее всего, в ближайшие дни режим авиаперевозок не восстановится и по другим рейсам могут пойти задержки. Если кто-то в связи с этим передумал лететь, он может сдать билет. Если это будет сделано не меньше, чем за сутки до вылета, ему должны будут вернуть 100 процентов его цены....