Минувший 2007 год для ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) был отмечен тем, что впервые количество поступивших заказов превысило производственные мощности заводов, входящих в корпорацию. Дальнейшие планы ОАК предусматривают 2-3-кратное увеличение объемов изготовления и продаж гражданских самолетов по сравнению с 2007 годом, и поэтому на первое место выходит решение проблемы нехватки мощностей для выполнения заказов. Расширение возможностей производства - одна из задач, входящих в первый этап стратегии развития ОАК, рассчитанный на период 2007-2010гг. и носящий название "Реорганизация и антикризисное управление".

Весной 2008 г. ОАК значительно активизировала работу на одном из самых сложных участков - взаимодействие с поставщиками. Проблем в этой области накопилось немало, как в авиапроме, двигателестроении, машиностроении, так и в оборонно-промышленном комплексе в целом. И как показывает практика, они уже имеют характер скорее тотальный, чем единичный. В их числе непредсказуемая эскалация цен поставщиками-монополистами на комплектующие и материалы, несоблюдение сроков поставок, наличие дефицита по некоторым материалам и изделиям, несоответствующий уровень качества продукции и т.д.

В авиационной промышленности, в частности, все это приводит к росту себестоимости комплектующих авиатехники. За последние пять лет, по официальным данным, он составил в среднем около 112%. Как следствие, увеличивается и стоимость гражданских воздушных судов российского производства. Последние же в сложных условиях реструктуризации отрасли, постоянного роста цен на топливо и аэропортовое обслуживание при среднестатистической годовой прибыли в 3-5% имеют все меньше и меньше шансов купить новые отечественные самолеты.

Дабы ситуация из критической не превратилась в тупиковую, руководители авиационной отрасли предпринимают в этом направлении ряд антикризисных шагов. В апреле по инициативе ОАО "ОАК" состоялось первое совместное совещание компаний-поставщиков авиастроительной отрасли, посвященное вопросам и перспективам организации их взаимодействия. В мероприятии приняли участие руководители и сотрудники профильных департаментов ОАК, ее дочерних структур, основных производителей комплектующих, представители Минпромэнерго, Роспрома и Федеральной антимонопольной службы. Алексей Федоров выступил с докладом об основных положениях стратегии развития ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" и плане производства самолетов на 2007-2015 гг.

Производственный план ОАК в области гражданской авиации, как известно, предполагает выпуск 431 самолета до 2012 г., и более 800 единиц к 2015 г. Для его полноценной реализации, по мнению президента авиастроительного холдинга, "необходимо организовать систему взаимовыгодного сотрудничества, а также программу совместной деятельности ОАО "ОАК" и компаний-поставщиков на ближайшие 5-10 лет".

Как выяснилось в ходе совещания, есть еще ряд иных препятствий "для нормальной работы". Например, отсутствие системы договорных отношений, гарантирующей всем участникам процесса стабильность на 3-5 летний период. Нет сквозной системы контроля качества, что приводит к дублированию функций контроля у поставщиков и потребителей. То же относится к эффективному управлению перспективными разработками на 10-15-летнюю перспективу, что делает невозможным долгосрочное планирование и организацию НИОКР.

По итогам первого совместного совещания было объявлено, что ОАК до конца текущего года разработает конкретную программу совместной деятельности на 5-10 лет с каждым из ключевых поставщиков. Это касается, например, заключения контрактов в модели гарантированного выкупа заявленной продукции с жесткими штрафными санкциями для обеих сторон, определения структуры цены, учитывающей основные параметры и перечень внутренних проектов поставщика, под которые ОАК будет содействовать привлечению финансирования на льготных условиях.

Кроме того, участники мероприятия подписали протокол, определяющий основные направления дальнейшей работы. Речь идет о намерениях заключить долгосрочные договоры, обеспечивающие выполнение плана мероприятий по выпуску отечественных воздушных судов до 2015 г., одобренного правительством РФ. Это и разработка перспективных планов сотрудничества на период до 2015 г., в том числе, программ совместных мероприятий по повышению качества комплектующих.

В целом ОАК планирует сформировать долгосрочную программу развития поставщиков. Такой подход должен привести к снижению стоимости воздушных судов для авиакомпаний и значительному улучшению качества выпускаемых на предприятиях ОАК самолетов, повышению конкурентоспособности российского авиапрома на мировом рынке.

Как показывает практика, ОАК сегодня заинтересована в отходе от простой контрактации комплектующих и в увеличении количества крупных, стратегических поставщиков при постепенном их превращении в комплексные интегрированные структуры, поставляющие ее предприятиям крупные комплекты изделий. Стратегия корпорации в этой области включает в себя установление более тесных взаимоотношений, в том числе сертификацию производства, привлечение инвестиций в его развитие, возможное участие в управлении и разделении рисков предприятий-поставщиков.

В этой связи 15 августа на заседании правления ОАК принят ряд решений по программе оптимизации цен на покупные комплектующие изделия и основные материалы. Организуется совет руководителей подразделений материально-технического снабжения предприятий корпорации. Он, в частности, займется обеспечением информационного взаимодействия, обменом опытом и разработкой единых принципов управления цепочками поставок. Предполагается также проведение консультаций с представителями вертолето- и двигателестроения по вопросам импортозамещения наиболее критичных для этих отраслей комплектующих изделий. Одной из функций совета станет организация совместной работы с ГК "Ростехнологии" по предприятиям, входящим в ее структуру.

Что не менее важно, ОАК начинает программу перевода ряда действующих производств своих предприятий на аутсорсинг. В целях снижения общепроизводственных издержек и повышения эффективности производства на 2008-2009 гг. в этой области запланировано проведение активной работы, что даст дополнительно более 3 тыс. основных производственных рабочих и высвободит более 500 тыс. кв. м. площадей на всех предприятиях корпорации. Эти ресурсы будут задействованы для выполнения производственной программы ОАК.

Так, например, 21 августа ОАО "ОАК" и ООО "Авиаагрегат" подписали соглашение о сотрудничестве. Стороны представляли А.Федоров и гендиректор подмосковного предприятия Геннадий Кулаков. Этим пилотным документом ОАК, по сути, дал старт своей программе аутсорсинга. Речь идет о передаче "Авиаагрегату" производства гидроцилиндров для самолетов, выпускаемых ЗАО "Авиастар-СП". По плану потребность только ульяновского завода в этой продукции до 2015 г. должна составить более 1500 единиц в год. Передача же производства на аутсорсинг позволит значительно снизить ее себестоимость, и, кроме того, позволит "Авиаагрегату" в полной мере проводить свою политику технического перевооружения и развития производственной инфраструктуры на срок до 2015 г. Планами ОАК и "Авиаагрегата" предусмотрено расширение соглашения и включение в него до 2010 г. других предприятий корпорации.

Деятельность авиастроительного холдинга по снижению издержек, повышению качества и надежности комплектующих развивается и в направлении повышения эффективности работы с другими поставщиками. Специалисты холдинга провели работу по определению механизмов, позволяющих добиться снижения себестоимости комплектующих и материалов. По официальной информации в результате проведения переговоров с 10% поставщиков, которые, кстати, формируют около 17% стоимости комплектации воздушного судна, только за счет заключения долгосрочных договоров может быть достигнута экономия до 1,5 млрд. руб. в течение четырех лет.

Итак, ОАК, как было задумано, приступила к формированию новой системы партнерских отношений, что в перспективе должно обеспечить консолидацию всех компетенций жизненного цикла комплектующих изделий. От разработки и производства до их послепродажного обслуживания на основе новой модели сотрудничества.

ОАО "ОАК" создано в соответствии с указом президента РФ от 20 февраля 2006 г. №140 "Об открытом акционерном обществе "Объединенная авиастроительная корпорация". Регистрация корпорации как юридического лица состоялась 20 ноября 2006 г.

Приоритетными направлениями деятельности ОАК и входящих в ее состав компаний, являются разработка, производство, реализация, сопровождение эксплуатации, гарантийное и сервисное обслуживание, модернизация, ремонт и утилизация авиационной техники гражданского и военного назначения.

Уставный капитал корпорации составляет 104,97 млрд. рублей. В собственности Российской Федерации находится 90,9% акций. В ОАО "ОАК" входят следующие юридические лица: ОАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой"; ОАО "Корпорация "Иркут"; ОАО "Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А.Гагарина"; ОАО "Межгосударственная авиастроительная компания "Ильюшин"; ОАО "Нижегородский авиастроительный завод "Сокол"; ОАО "Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П.Чкалова"; ОАО "Туполев"; ОАО "Илюшин Финанс Ко."; ОАО "Финансовая лизинговая компания"; ОАО "ТАВИА".

ОАО "Авиаагрегат". Основано в 1932г. Одно из ведущих предприятий России по проектированию и производству шасси для самолетов различных типов: Ту-124, Ту-134, Ту-154, Ан-24, Ил-86, Ту-160 и других.

С 1991г. в рамках конверсионной программы освоено новое направление - выпуск широкого спектра гидроцилиндров для различных машин и механизмов, поглощающих аппаратов АПЭ-120-И.500 для нужд РЖД и вязкостных муфт для автомобилей УАЗ и ГАЗ.

В настоящее время начато освоение производства шасси к самолетам Ан-148, Ил-112В, "476". Увеличивается выпуск шасси для самолетов Ту-204, Ту-214 и Ил-96....