Именно такой вопрос возникает у всякого здравомыслящего человека, не профана в авиационной отрасли и легко ориентирующегося в российском бизнес-сообществе. Кому надо, чтобы в последнее время упоминание аэропорта Толмачево в федеральном медиа-пространстве стало не просто частым, а фактически ставшем тенденцией? Негативной, правда, тенденцией.

До недавнего времени объективные и не заказные - а именно на таких принципах строится информационная политика аэропорта - публикации и сообщения в СМИ рассказывали о том, как стабильно и уверенно развивается один из крупнейших и современнейших российских аэропортов.

Но вдруг - и это отмечают не только независимые аналитики, но и признают в кулуарных беседах наши реальные конкуренты, - как лавина пошла из неграмотных, непрофессиональных, а подчас - и просто перевранных, статеек. Интернет засоряется измышлизмами, явно натянутыми в попытке придать им правдоподобие. При этом авторы многих из них даже не удосуживаются копнуть чуть глубже - в попытке придать хоть некое правдоподобие своему творчеству.

Очередным перлом на днях "порадовал" общественность генеральный директор авиакомпании "Сибирь" Владислав Филев. Он не стал открыто объясняться с пассажирами, которых в последнее время "Сибирь" настолько часто подводит, что многие из них уже попросту опасаются покупать билеты на рейсы авиакомпании - потому как не задержат, так отменят. Не стал Владислав Феликсович и рассказывать начистоту о том, почему самолеты "Сибири" перестали ставить под телетрапы и почему так оскудели услуги бизнес-залов авиакомпании.

А уж позволить себе объективно поведать о том, каким образом "Сибирь" намерена в конце-концов рассчитаться с аэропортом, который на протяжении долгого времени фактически кредитует партнера - это вообще не в привычке гендиректора "Сибири". Тактика нападения при защите иногда себя оправдывает, но лишь тогда, когда за нападающим есть как минимум возможность резать правду-матку. Такой возможности у Владислава Феликсовича нет, поэтому он, видимо, предпочитает другие маневры - исказить факты и прикрыть, таким образом, собственные промахи как топ-менеджера.

Для начала хотелось бы вообще поинтересоваться - а к чему в отрытом сетовании главы "Сибири" на якобы имеющийся в Новосибирске произвол топливников вдруг фигурирует аэропорт Толмачево? Если Владислав Филев запамятовал, то ему напомнят свои же, коллеги - "Сибирь" заправляет свои самолеты не в ОАО "Аэропорт Толмачево", а пользуясь услугами сторонней организации, абсолютно никакого отношения к аэропорту не имеющей. Таким образом, и ОАО "Аэропорт Толмачево" не имеет никакого отношения к описанным господином Филевым "сибирским" проблемам топливозаправки в Новосибирске.

Но если уж Владислав Филев все-таки решил присоединиться к хору наших "доброжелателей", то потрудился бы хотя бы узнать реальное положение дел в аэропорту, который на протяжении многих лет входит в пятерку предприятий с наиболее лояльной тарифной политикой в области реализации авиатоплива. Это подтверждает и таблица сравнительной стоимости авиакеросина в российских аэропортах, которую г-н Филев приложил в своему письму в ФАС, предусмотрительно изъяв из нее расценки на топливо в аэропорту Толмачево. Таблицу г-на Филева, но уже с новосибирскими показателями, см. ниже.

А может, автору письма и не особо нужна была эта пресловутая объективность? Ведь тогда бы пришлось рассказать о том, как на самом деле обстоят дела у авиакомпании "Сибирь" в аэропорту Толмачево. И совсем уж неинтересно для гендиректора крупнейшего внутреннего авиаперевозчика посвящать общественность в историю о просроченной задолженности размером в 102 миллиона рублей. А именно столько должна "Сибирь" аэропорту Толмачево за наземное обслуживание. Но аэропорт, фактически кредитуя должника, терпел до последнего. Не из-за того, что этот спор субъектов мог бы стать поводом поперемывать косточки представителям сторон. Просто мы уважаем и ценим наших пассажиров.

Но свою репутацию мы тоже бережем. Особенно когда ей грозят некорректность со стороны тех, в порядочность которых мы до последнего момента, как минимум, верили.

Владислав Феликсович, может, все-таки начнете уже заботиться о своих пассажирах, наших пассажирах, и прекратите сотрясать воздух собственной патетикой неизвестно в чьих интересах?

Кстати, об интересах. Уже очевидно, что за всем происходящим стоит "кукловод" - незаконным образом получившая сертификат и почти год пытающаяся по-пиратски зайти в аэропорт Толмачево ГК "Аэрофьюлз". Налицо открытый рейдерский захват бизнеса, для которого как раз и характерны черный пиар, и корыстная беспринципность. И уж точно не забота о дальнейшем развитии предприятия. Владислав Феликсович, а Вы на чьей стороне то?

Сравнительный анализ цен по аэропортам России в динамике

Таблица 1. Стоимость топлива в аэропортах России

Стоимость тонны, руб. с НДС	Август 2008	Ноябрь 2008	Изменение +/-	Изменение в %
Чита	37 900	37 351	-549	-1%
Улан-Удэ	36 500	35 900	-600	-2%
Новокузнецк	34 220	33 512	-708	-2%
Братск	34 456	33 276	-1 180	-3%
Махачкала	34 677	33 177	-1 500	-4%
Кемерово	34 220	32 922	-1 298	-4%
Хабаровск	35 223	31 624	-3 599	-10%
Барнаул	34 161	31 270	-2 891	-8%
Челябинск	34 456	30 916	-3 540	-10%
Краснодар	34 196	30 680	-3 516	-10%
Анапа	34 220	30 680	-3 540	-10%
Сочи	34 810	30 680	-4 130	-12%
Минеральные Воды	34 928	30 680	-4 248	-12%
Нижний Новгород	33 630	30 090	-3 540	-11%
Томск	33 866	29 972	-3 894	-11%
Казань	34 692	29 500	-5 192	-15%
Пермь	32 804	29 382	-3 422	-10%
Уфа	33 276	29 382	-3 894	-12%
Иркутск	32 509	29 146	-3 363	-10%
Самара	33 630	29 146	-4 484	-13%
Владикавказ	33 314	29 125	-4 189	-13%
Астрахань	34 050	29 028	-5 022	-15%
Красноярск	31 000	28 501	-2 500	-8%
Ростов-на-Дону	33 730	28 350	-5 380	-16%
Екатеринбург	35 365	28 344	-7 021	-20%
Омск	34 314	27 223	-7 092	-21%
Волгоград	32 273	27 140	-5 133	-16%
Санкт-Петербург	33 960	26 786	- 7 174	- 21%
Новосибирск	32 100	24 000	-8 100	-25%

...