Госкомимущество Узбекистана заключило контракт с американской компанией Emerging Markets Financial Corp. для определения инвестиционного потенциала Ташкентского авиационного производственного объединения ми. Чкалова (ТАПОиЧ). Речь идет о подготовке к продаже инвестроу акций единственного завода, выпускающего Ил-76 - основного самолета военно-транспортной и грузовой авиации России.
Как сообщил агентству "ПРАЙМ-ТАСС" представитель бюро по индивидуальной приватизации при ГКИ Узбекистана, американская компания проведет аудит авиазавода, чтобы определить приватизационную привлекательность предприятия. Он также не исключил, что по результатам работы американской компании будет проведена реструктуризация ТАПОиЧ, в частности, изменен размер пакета акций, предназначенных для продажи иностранному инвестору. Сейчас правительству Узбекистана принадлежит 51% акций завода, трудовому коллективу - 10,6%. По 6,7% акций принадлежит Национальному банку внешнеэкономической деятельности Узбекистана и министерству внешнеэкономических связей республики.
На ТАПОиЧ пока отказываются от официальных комментариев по этому поводу, ограничиваясь лишь заявлением, что решать судьбу завода может только правительство, а руководство предприятия будет выполнять его решения.
Ташкент давно пытается привлечь на завод зарубежных инвесторов. В сентябре 1998 года правительство Узбекистана пригласило иностранные компании к участию в конкурсе по продаже 25% акций предприятия (стартовая цена тогда была объявлена в $ 61.6 млн.) Приглашения были разосланы 33 компаниям, среди которых были British Aerospace, американские Boeing и Pratt&Whitney, немецкие Hobas и Wemex Handel, Citibank, а также российский Авиационный комплекс им.Ильюшина - разработчик Ил-76 и регионального Ил-114, также производимого в Ташкенте. Однако в ноябре 1999 года узбекское правительство было вынуждено отложить продажу акций из-за отсутствия интереса со стороны инвесторов.
Попытки приватизации авиазавода непосредственно затрагивают интересы России. Дело не только в том, что Ил-76 является ее основным грузовым самолетом (всего их было выпущено около 900). В последнее время правительство России не раз пыталось договориться с Узбекистаном о создании межгосударственной авиационной компании (МАК) "Ильюшин" в составе Авиационного комплекса им. Ильюшина, Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) и ТАПОиЧ.
В МАК "Ильюшин", которой отведена роль управляющей компании, должны быть переданы 78% акций АК им. Ильюшина и около 47% акций ВАСО. А размер пакета акций ТАПОиЧ и механизм его передачи стал камнем преткновения в межправительственных переговорах России и Узбекистана.
Как рассказал "Ъ" гендиректор АК им. Ильюшина и МАК Виктор Ливанов, сегодня отношения между авиакомплексом и ТАПОиЧ "оставляют желать лучшего". Проблема состоит в завышенной стоимости активов завода, определенной узбекским правительством в $600 млн. По словам г-на Ливанова, Узбекистан хочет не передавать, а продавать акции завода. "Непонятно, почему Россия должна покупать часть акций ТАПОиЧ, в то время как Ил-76 является российской разработкой и свыше 90% комплектующих поступают в Ташкент с российских заводов", - говорит глава МАК.
Заметим, что в июне во время визита в Москву президент Узбекистана Ислам Каримов обсуждал проблему ТАПОиЧ с премьером Михаилом Касьяновым. Тогда узбекский лидер выразил намерение сотрудничать с Россией в вопросе формирования МАК. Однако начало предпродажной подготовки завода говорит о том, что о безвозмездной передаче его активов речи не идет. России, очевидно, будет предложено участвовать в конкурсе наравне с основными претендентами.
По мнению г-на Ливанова, в этой ситуации более целесообразным для России было бы организовать производство Ил-76 на ВАСО, хотя сам же руководитель "Ильюшина" признает, что на это потребуется не менее $130 млн. Вероятно, для иностранцев покупка акций узбекского предприятия обойдется дешевле, так как, по данным ГКИ Узбекистана за 2000 год, все активы ТАПОиЧ оцениваются в $147.834 млн. Заметим, что и оценить эффективность этих вложений довольно сложно - за последние шесть лет ТАПОиЧ не продало ни одного Ил-76, а военно-транспортной авиации и грузовым авиаперевозчикам за глаза хватает имеющегося парка самолетов....