В этом году, впервые за последние десять лет Международного авиакосмического салона (МАКС), предприятия пермского моторостроительного комплекса не заключили на нем ни одного контракта. Сами моторостроители утверждают, что обеспечены заказами на два года вперед на сумму порядка 10 млрд руб. Кроме того, они рассчитывают на "наземные" заказы - поставки "Газпрому" газоперекачивающих агрегатов. Отсутствие прямых контрактов некритично, считают аналитики: на самом МАКСе были заключены крупные договоры на поставку самолетов Ил-96 и Ту-204, которые автоматически означают последующий заказ пермских двигателей ПС-90А.

Вчера закончилась официально-деловая часть Международного авиакосмического салона в Жуковском (Московская область). На мероприятии пермским моторостроительным предприятиям впервые за десять лет участия в авиасалоне не удалось подписать ни одного контракта. По словам источника "Ъ", близкого к ОАО "Пермский моторный завод" (ПМЗ), пермские моторостроители лишь провели переговоры со своими партнерами, которые покупают лайнеры с двигателями ПС-90А: "Аэрофлотом", "Владивосток Авиа", "Трансаэро", Cubana Aviation. По его словам, эти клиенты не готовы заказывать двигатели, так как из-за кризиса у них нет средств на строительство и покупку лайнеров. "Даже восстановленные двигатели ПС-90А, которые на 20% дешевле новой версии, продать сейчас невозможно", - констатировал собеседник "Ъ".

С весны 2008 года контрольными пакетами в пермских моторных компаниях бывшего холдинга "Пермские моторы" владеет корпорация "Оборонпром". Ей принадлежит 71,63% акций ПМЗ, 56,7% "Авиадвигателя", 14,25% "Пермских моторов", а также около десятка пакетов вспомогательных и сервисных АО. United Technologies Corporation через свое авиационное подразделение - Pratt & Whitney контролирует по 25,1% "Авиадвигателя" и ПМЗ. Эти активы управлялись с помощью ЗАО "УК "Пермский моторостроительный комплекс" (ПМК), но весной этого года были включены в состав формируемой "Оборонпромом" ООО "УК "Объединенная двигателестроительная корпорация". Помимо пермских активов, в нее включены моторные компании Уфы, Самары и Рыбинска.

C авиакосмического салона МАКС, который проводится с 1993 года, пермские моторостроители никогда не уходили без подписанных контрактов. Самым удачным по количеству договоров оказался предыдущий МАКС-2007. Тогда в первый же день ПМК заключил контракт на поставку пяти авиационных двигателей с азербайджанской авиакомпанией Silk Way Airlines, затем были заключены контракты с компаниями "Владивосток Авиа" на поставку одного резервного двигателя, а также с ОАО "Ильюшин Финанс и Ко" - на 15 авиадвигателей ПС-90А1 и 12 двигателей ПС-90А2. Суммарно объем заказов, полученных моторостроителями на МАКС-2007 составил около 5 млрд руб.

На самом ПМЗ не считают, что итоги МАКСа негативно скажутся на бизнесе. Источник "Ъ" на ПМЗ говорит, что завод обеспечен заказами до 2011 года и имеет в запасе 92 двигателя ПС-90А. "Цикл изготовления ПС-90А - 11 месяцев, так что у нас есть еще целый 2010 год, чтобы набрать заказы", - отмечает собеседник "Ъ". Кроме того, моторостроители рассчитывают на "наземные" заказы. Например, "Газпром" уже заказал 53 ГПА для поставок в 2010-2011 годах. Исполнительный директор ПМЗ Михаил Дическул подтвердил, что пермский моторостроительный комплекс имеет долгосрочные контракты на сумму примерно 10 млрд руб. на 2010 и 2011 годы. "Это давно сформированные и неотменяемые контракты", - отметил господин Дическул.

Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев говорит, что отсутствие прямых контрактов еще не означает, что пермские моторостроители останутся без заказов. Например, на этом авиасалоне крупнейшим заказом на поставку гражданской авиатехники стал договор "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) с авиакомпанией "Атлант-Союз" на поставку 45 самолетов, из которых 15 - это Ту-204СМ. "Это автоматически подразумевает заказ двигателей ПС-90А2 для этих самолетов", - отмечает господин Пантелеев. "Это хорошая перспектива для ПС-90А. Мы не зря ПС-90А2 сертифицируем, этот контракт - поддержка дальнейших контрактов для нас", - согласен Михаил Дическул.

Плюс твердый контракт на два грузовых самолета Ту-204С (тоже используют пермские двигатели) ИФК подписала с авиационной компанией "Авиастар-Ту". Кроме того, на МАКСе стало известно о том, что российская корпорация "Иркут" выбрала двух кандидатов на поставку двигателей для самолета нового поколения МС-21: в финал конкурса вышли Pratt & Whitney (США) и Rolls-Royce (Великобритания). Американцы участвуют в этом тендере вместе с пермским моторостроительным комплексом....