ГП "Антонов" (Украина) до 2024 г. рассчитывает продать до 680 самолетов Ан-148 и Ан-158, сообщил президент предприятия Дмитрий Кива.

По его словам, на период до 2024 г. объем рынка самолетов Ан-148 оценивается в 440 машин, а по самолету Ан-158 - в 240 самолетов. Заказчики ожидаются из России, Украины, Казахстана, Кубы, Мьянмы, Боливии. К настоящему времени подписаны контракты на поставку 47 самолетов Ан-148. Кроме того, на сегодня уже имеются контракты на поставку 20 самолетов Ан-158, ведется подготовка контрактов на 138 самолетов.

За два года, истекшие после МАКС-2009, разработчик расширил условия эксплуатации самолета Ан-148, испытал и сертифицировал самолет для эксплуатации с грунтовых аэродромов. Очень важным событием стала сертификация Ан-148 по категории IIIА, подчеркнул генконструктор.

Он также отметил, что ГП "Антонов" за два года создал самолет Ан-158 с удлиненным фюзеляжем на 99 пассажиров. У самолета Ан-158 на 9% лучшая топливная эффективность. Создание самолета Ан-158 осуществлялось очень высокими темпами:

• октябрь 2009 г. - начало постройки первого самолета
  
• апрель 2010 г. - первый полет
  
• февраль 2011 г. - получение сертификата типа
  
• 2011 г. - запуск в производство.

На самолете Ан-158 за счет двух вставок на 1,7 м удлинен фюзеляж, установлены законцовки крыла, а бортовое оборудование идентично БРЭО самолета Ан-148-100. Это важно, поскольку авиакомпании могут иметь два типа пассажирских самолетов, не отличающихся по техобслуживанию, двигателям и системам, но имеющих разную пассажировместимость, отметил Д.Кива.

К числу проблемных вопросов он отнес снижение темпа производства самолетов Ан-148 относительно плановых цифр, а также отсутствие производства Ан-158 в России. Дмитрий Кива с сожалением отметил, что на сегодня изменились планы с уменьшением производственного задания на Воронежском авиазаводе - когда подписывали договор с ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) о выпуске Ан-148-100, то были одни цифры выпуска, а сейчас процесс затормозился, но производственные планы для ВАСО устанавливает ОАК.

Украинские предприятия на принципах кооперационных поставок участвуют в производстве Ан-148 в России. На Украине для ВАСО делают крыло и поставляют его на ВАСО, но сейчас они лежат упакованными под первоначальное планируемое к выпуску количество самолетов, сказал глава ГП "Антонов".

По его сведениям, на киевском заводе специально было развернуто производство крыла для Ан-148-100, в том числе и для поставок в Воронеж. На заводе в Киеве установили дополнительные стапели для обеспечения планировавшегося выпуска до 30-40 самолетов Ан-148 в год. Отъемную часть крыла делают в Киеве, а центроплан делают на авиационном заводе в Харькове и "харьковские" возможности соответствуют планировавшимся ранее темпам выпускам.

По материалам разработчика, если в июне 2009 г. в эксплуатации находился всего один самолет Ан-148 ("АэроСвит"), то на август 2011 г. в эксплуатации находились 10 самолетов Ан-148 у четырех эксплуатантов: "АэроСвит", "Россия", "Полет", "МАУ".

Д.Кива также обратил внимание, что поддержка в эксплуатации самолета Ан-148-100 осуществляется в том числе и вводом в строй комплексных тренажеров. Один КТС-148 установлен на территории ГП "Антонов" и сертифицирован по категории D. Еще один тренажер установлен на базе центра подготовки в Домодедово.

Плановые цифры постройки самолетов Ан-148 и Ан-158 в России и на Украине:

	2011	2012	2013	2014	2015
ГП "Антонов"	6	12	16	24	24
ВАСО	9	14	24	24	24

Самолет Ан-148-100 рассчитан на перевозку 68-85 пассажиров, он имеет дальность полета до 4400 км и крейсерскую скорость до 850 км/ч. Выполнены работы по по расширению условий эксплуатации: эксплуатация с грунтовых ВПП, посадка по категории IIIА ICAO, полеты в системе точной зональной навигации в соответствии с RNP-1, полеты в широтах до 73 градусов. Идет валидация по нормам CS-25.

Самолет Ан-158 рассчитан на перевозку до 99 пассажиров. Он имеет дальность полета с полной нагрузкой 3000 км и крейсерскую скорость 850 км/ч.

Разработка Ан-148 началась в 2001 г. Постройка первых трех опытных экземпляров началась в Киеве в 2002 г. Подготовка к серийному производству началась в 2003 г. на авиазаводах в Киеве и Воронеже.

В текущем году Председатель совета директоров ОАО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев сообщил, что "программа производства самолетов Ан-148 (в Воронеже- Д.К.) с приходом нового руководства в ОАК была уменьшена почти в два раза. Вместо запланированных 9-11 самолетов мы сделаем 4-5", - сказал Богуслаев. ВАСО сократило производственный план на 2011 г. в два раза, до пяти самолетов. Из-за этого потенциальные покупатели самолетов отказываются от Ан-148 в пользу SuperJet100. И это несмотря на то, что, как говорит В.Богуслаев, шесть выпущенных Ан-148 совершают в сутки рекордное количество рейсов - 36 в 18 аэропортов. В связи со снижением производственных заданий, на "Мотор Сич" скопилось 20 невостребованных двигателей Д-436-148.

Вячеслав Богуслаев ранее сетовал, что в России не разрешают собирать Ан-158 в Воронеже. И не разрешают российским компаниям покупать Ан-158 киевской сборки. "Я вынужден обратиться к президенту Януковичу и премьеру с тем, чтобы комиссия Азаров - Путин рассмотрела этот вопрос", сказал В.Богуслаев.

Тем не менее, 20 июля состоялось подписание контракта ГК "Антонов" с российской лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко." на поставку 20 самолетов Ан-158: 10 твердых заказов и 10 - опцион, общая стоимость сделки оценивается примерно в $500 млн.

Кроме того, в прошлом году Украина и Иран подписали соглашение о покупке и производстве самолетов Ан-158. Иранская сторона планирует взять в лизинг два самолета и купить 18. Договоренности также предусматривают организацию производства Ан-158 в Иране. В рамках проекта предполагается собрать 60 самолетов.

Александр Рубцов в конце 2010 г. сообщил, что за год полетов Ан-148 было перевезено более 90 тысяч пассажиров, выполнено 1875 рейсов в 26 пунктов назначения. К декабрю 2010 г. среднесписочный налет на одно ВС достиг 270 часов в месяц, в то время как налет на первой машине не превышал 150-160 часов в месяц. Целевым показателем, по словам А.Рубцова, является увеличение налета до 330 часов в месяц, что обеспечит коммерческую эффективность эксплуатации. По его мнению, "300-350 часов в месяц - это для регионального самолета это довольно много", но достижимо.

К концу 2010 г. совокупный портфель заказов ИФК и ОАК на Ан-148 и Ан-158 составлял около 174 самолетов. Портфель заказов Ан-148 на 1 января 2011 г. оценен ОАК в 96 самолетов. Д.Кива, ранее говорил, что по оценкам разработчика, может быть продано 300 Ан-148 и около 230 Ан-158. Каталожная стоимость самолета - $25-30 млн....