"Индо-российское военно-техническое сотрудничество достигло такого уровня, что мы сегодня совместно осуществляем создание истребителя 5-го поколения, военно-транспортного самолета и ракет. Совместные проекты выводят наше сотрудничество на новый уровень, позволяют повысить технологический потенциал индийской промышленности, - подчеркивал в интервью еженедельнику "Флайт Интернэшнл" командующий ВВС Индии главный маршал авиации Наик. - Россия - наш главный партнер, когда дело касается внедрения в ВВС новейших технологий, но меняющаяся природа вооруженных конфликтов требует от нас быстрейшего освоения самых передовых технологий, поэтому мы решили также обратить внимание на другие предложения, существующие сегодня на рынке".

Впрочем, желание военно-политического руководства Индии "посмотреть за другой забор" вызвано не только стремлением диверсифицировать доступ к военным технологиям, хотя и это немаловажно. Официальный Дели не намерен "складывать все яйца в одну корзину" - избежать чрезмерной зависимости от одной страны (неважно - какой именно!) в области закупок за рубежом вооружения, военной и специальной техники (ВВСТ).

А взамен - ничего

Однако есть и еще одна существенная причина для такого подхода - несмотря на многомиллиардные вливания, ряд секторов российского оборонно-промышленного комплекса безнадежно устарел и уступил свои позиции зарубежным конкурентам либо вообще не в состоянии предложить сегодня или в ближнесрочной перспективе образцы ВВСТ отдельных классов.

Яркий тому пример - тендеры, объявленные Минобороны Индии на поставку военно-транспортных самолетов и самолетов-заправщиков, причем только последний оценивается экспертами в два миллиарда долларов. Поскольку с ташкентским заводом "дело туго", а на заводе в Ульяновске серийный выпуск Ил-76/476 пока не налажен, нам нечего представить на оба тендера. Ибо заправщик Ил-78 создан на базе планера Ил-76. Вот и выходит, что практически безальтернативным вариантом по воздушным танкерам остается самолет А330 MRTT ИЭйДиЭс/Эрбас (в прошлом году Минобороны Индии уже принимало решение в пользу этой машины, но оно было опротестовано Минфином республики ввиду завышенной стоимости контракта).

Что же касается военных транспортников, то данная область индийского рынка ВВСТ подверглась массированному "нашествию" американских компаний.

5 февраля - буквально накануне открытия международной выставки "Аэро Индия-2011" в Бангалоре - на военно-воздушной базе "Хиндон" близ Дели прошла официальная церемония ввода в эксплуатацию первого американского военно-транспортного самолета С-130J "Супер Геркулес". Экипаж, состоящий из индийских летчиков, совершил перелет прямо с аэродрома корпорации "Локхид Мартин" в Мариетте (штат Джорджия). Всего ВВС Индии заказали шесть таких машин. Они будут использоваться для обеспечения действий сил специальных операций ВС Индии и существенно повысят их возможности по решению возлагаемых на спецназовцев задач в любых районах, находящихся в зоне влияния Дели, позволят более эффективно проводить операции в прифронтовой полосе и в тылу противника.

О степени важности, которую придает данному событию и военно-техническому сотрудничеству с Соединенными Штатами индийское военно-политическое руководство, можно судить по списку высокопоставленных чиновников, военачальников и дипломатов, присутствовавших на церемонии 5 февраля. А там наряду с другими лицами значатся министр обороны Индии А. К. Энтони, командующий ВВС страны главный маршал авиации П. В. Наик, посол США в Дели Тимоти Дж. Ромер.

Между тем концерн "Боинг" также заключил с Индией контракт на поставку десяти военно-транспортных самолетов С-17 "Глоубмастер" III, стоимость которого оценивается не менее чем в 2,5 миллиарда долларов. Конечно, в будущем ВВС Индии должны получить российско-индийский самолет МТА, но это в перспективе, а модернизировать парк военно-транспортной авиации надо уже сегодня. Была возможность представить на конкурс Ан-70, но проект до сих пор находится в непонятном, подвешенном состоянии.

Аналогичный пример (отсутствие реального и современного предложения у России) можно увидеть и в связи с закупкой Индией восьми машин базовой патрульной авиации P-8I "Посейдон" разработки концерна "Боинг", стоимость которых вместе с "сопроводительным" пакетом - около 2,13 миллиарда долларов. Кстати, тот же "Боинг" в прошлом году подписал контракт на поставку 24 противокорабельных ракет "Гарпун" Block II (20 боевых AGM-84L и четыре учебных ATM-84L), предназначенных для модернизируемых самолетов "Ягуар". За ПКР вкупе с соответствующим набором услуг и оборудования индийцы заплатили 170 миллионов долларов. В перспективе следует ожидать новых закупок данных ракет - для тех же "Посейдонов".

Еще один пример - приобретение за 88 миллионов долларов выведенного из боевого состава ВМС США десантно-вертолетного корабля-дока "Трентон", переименованного индийцами в "Джалашву", и шести палубных винтокрылов UH-3H "Си Кинг". Сам вертолетоносец обошелся Индии в 48,44 миллиона долларов. Оценив по достоинству его возможности, командование индийских ВМС выражает теперь заинтересованность в покупке еще четырех кораблей данного класса - запрос о предоставлении технической информации уже направлен "заинтересованным сторонам". Москве же предложить Дели взамен просто нечего.

Свято место пусто не бывает

Американское военно-политическое руководство со своей стороны придает очень большое значение всестороннему развитию двусторонних отношений с Индией. Так, в обнародованной 8 февраля 2011 года новой Национальной военной стратегии США указано, что Вашингтон намерен установить "развернутое военное сотрудничество" с Дели. Разумеется, огромное внимание при этом придается поставке индийским вооруженным силам образцов ВВСТ различного назначения.

Планы Соединенных Штатов и американского ОПК, стремящихся как продать побольше готовой продукции, так и внедриться на внутренний рынок Индии путем создания различных совместных предприятий, просто завораживают. Например, концерн "Боинг", уже наладивший тесное деловое партнерство с фирмами HAL, "Бхарат Электроникс" (Bharat Electonic Ltd.), "Ларсен энд Тубро" (Larsen & Toubro Ltd.) и промышленной группой "Тата" (Tata Group), собирается в течение следующего десятилетия "существенно увеличить объем инвестиций в индийскую аэрокосмическую промышленность", а заодно экспортировать в Индию ВВСТ на сумму около 31 миллиарда долларов.

"Мы намерены расширить наше сотрудничество с индийскими компаниями в области разработки и производства авиационной техники, информационных технологий и инженерного обеспечения", - подчеркнул 8 февраля 2011 года на брифинге с журналистами индийских СМИ президент подразделения "Боинг Индия" доктор Данеш Кескар. В свою очередь вице-президент подразделения "Боинг - военные самолеты" и руководитель реализуемых заокеанской корпорацией в Индии программ Роберт Говер особо отметил, что один из гигантов ОПК США делает упор на более широкое вовлечение в работу по имеющимся американо-индийским программам местных предприятий малого и среднего бизнеса, которым может быть поручен выпуск отдельных комплектующих самолетных и иных систем, а также авионики.

Руководители другой крупной американской компании - "Пратт энд Уитни" недавно заявили о том, что хотели бы создать в Индии пять совместных предприятий, которые займутся различными программами в области авиационного двигателестроения. "Одно из них будет образовано уже в течение ближайших недель, а другие - до конца года, - сообщил региональный менеджер компании по Индии Вивек Саксена, проводивший брифинг с журналистами накануне открытия выставки. - Кроме того, мы уже тесно сотрудничаем в сфере производства отдельных комплектующих для двигателей с 16 индийскими компаниями".

Следует также обратить внимание на аналитический отчет, подготовленный недавно фирмой "Сикорский Эркрафт", входящей, как и "Пратт энд Уитни", в группу "Юнайтид Текнолоджис Корпорейшн". В нем утверждается, что емкость индийского рынка вертолетной техники в течение последующих 20 лет составит не менее 21,4 миллиарда долларов. Компания уже огласила намерение организовать в Индии совместные разработки и производство геликоптеров легкого класса.

"О наших планах в данной сфере сотрудничества мы объявим уже в самое ближайшее время, - заявил представитель корпорации "Сикорский Эркрафт" Стив Эстилл. - Мы предпочитаем именно создавать совместные предприятия с индийскими компаниями, что обеспечивает нам оперативный контроль над их работой и позволяет создать своего рода "производственную экосистему" в данной сфере. При этом мы отдаем предпочтение компаниям частного сектора, которые имеют наиболее высокий уровень технологического развития и наиболее подготовленный и мотивированный персонал".

Слово у американцев не отстает от дела: сразу после окончания работы бангалорского авиасалона состоялось официальное открытие совместного предприятия "Сикорский Эркрафт" и индийской промышленной группы "Тата" в Хайдарабаде, которое займется изготовлением компонентов к вертолетным двигателям.

Активно продолжают осваивать оборонный бюджет Индии израильские компании (в том числе вместе с Россией, если брать самолеты ДРЛОиУ А-50ЭИ), прорвались на индийский рынок вооружения бразильцы - с контрактом на поставку трех самолетов ДРЛОиУ ЕМВ-145. Пытаются восстановить здесь свои позиции, несколько утраченные в последнее время, и британцы.

Подписав в июле 2010 года контракт на поставку 57 самолетов "Хок" 132 (40 - для ВВС, 17 - для ВМС) стоимостью 700 миллионов фунтов стерлингов (самолеты будут собираться по лицензии в Бангалоре, но львиная доля указанной суммы - порядка 500 миллионов фунтов стерлингов - достанется британской компании "БиЭйИ Системс"), промышленники Соединенного Королевства при содействии других заинтересованных сторон теперь усиленно продвигают в Индию истребители "Еврофайтер" ("Тайфун"). Так, в октябре 2010 года ВВС ее величества выделили шесть машин данного типа для участия в совместных учениях, проводившихся в районе индийской военно-воздушной базы "Калайкунда", в рамках которых они "воевали" в едином строю или же, наоборот, сражались с самолетами Су-30МКИ, "Мираж" 2000 и МиГ-27 индийских ВВС. В общей сложности было выполнено более 200 самолето-вылетов. На маневрах также действовали британские самолет ДРЛОиУ E-3D и самолет-заправщик VC.10.

Палка о двух концах

Нормализация отношений в военной и военно-технической области с западными странами, прерванных после проведения Индией ядерных испытаний в 1999 году, бесспорно, способна оказать (и уже оказывает) существенную помощь в модернизации и развитии индийского ОПК, в интеграции в него самых передовых зарубежных технологий. Вместе с тем ВТС с Западом по-прежнему таит в себе потенциальные "но" и "если", а также всякого рода сюрпризы.

На это в мае прошлого года в письме на имя министра обороны республики Араккапарамбила Энтони указывал генерал Виджай Кумар Сингх, назначенный за пару месяцев до этого командующим индийскими сухопутными войсками. Он призвал "к осторожности при заключении контрактов на поставки вооружения из США", отмечая завышенную, на его взгляд, стоимость закупаемых ВВСТ и обращая внимание на полноту, качество и цену сервисного обслуживания полученных Индией образцов. (Упрек, который мы уже привыкли слышать в свой адрес, но совершенно неожиданно прозвучавший из уст высокопоставленного военачальника в отношении западного ВПК.)

Причем генерал, не желая оставлять свои предупреждения голословными, привел данные, что две трети приобретенных у США в 2002 году радиолокационных комплексов артиллерийской разведки AN-TPQ-37 находятся в нерабочем состоянии из-за отсутствия технического обслуживания. Виджай Кумар Сингх выразил в связи с этим недоумение, поскольку, "несмотря на это, Индия продолжает заключать военные сделки с США, объем которых достиг нескольких миллиардов долларов".

Однако это еще "цветочки": "тесная дружба" с Вашингтоном уже начинает приносить Дели и настоящие "волчьи ягодки". Так, незадолго до открытия выставки "Аэро Индия-2011" в рамках официальной встречи в индийской столице министр торговли США Гэри Лок вручил министру финансов Индии Пранабу Мукерджи, занимавшему ранее пост министра обороны республики, и министру торговли Ананду Шарме "список пожеланий". Он содержал перечень уступок, которые "должно бы" предпринять индийское правительство "в качестве ответного шага" на снятие правительством США в конце прошлого года (после визита в Вашингтон в ноябре 2010-го индийского премьера Манмохана Сингха) запрета на сотрудничество американских специалистов в области высоких технологий с девятью институтами и лабораториями, входящими в состав Организации по оборонным исследованиям и разработкам, и Индийской организацией космических исследований.

Среди "пожеланий", звучащих, по мнению ряда экспертов, в несколько ультимативном тоне, можно найти, в частности, требование смягчить режим экспорта в Индию продукции телекоммуникационных компаний США - сегодня согласно имеющемуся законодательству они обязаны в этом случае передавать технологии. Причем визит Гэри Лока в Индию был специально приурочен к выставке в Бангалоре, а в ходе переговоров затрагивались темы как информационных технологий и гражданской ядерной энергетики, на сотрудничество в которой с индийской стороной американцы также решились недавно пойти, так и авиации, обороны и внутренней безопасности. Главой же объединенной делегации от Соединенных Штатов, прибывшей на "Аэро Индия-2011" в составе около 250 специалистов, был назначен помощник госсекретаря по военным и политическим вопросам Эндрю Дж. Шапиро.

Примечательно, что многие действующие и отставные индийские военачальники, в том числе и высокопоставленные, разделяют мнение, высказанное коллегой - командующим сухопутными войсками страны, и выражают серьезную озабоченность по поводу, как они считают, "излишне стремительного" наращивания правительством республики военного и военно-технического сотрудничества с западными странами и в частности с Соединенными Штатами. К примеру, во время работы выставки "Аэро Индия-2011" в одном из местных изданий приводились такие слова одного из старших офицеров авиации индийских ВМС: "Санкции со стороны США в тот раз (после испытания Индией ядерного боезаряда. - В. Щ.) очень сильно ударили по нам. Мы тогда отправляли элементы трансмиссии с наших вертолетов на ремонт в Великобританию, но после введения санкций все это прекратилось и мы остались с неисправными вертолетами, что серьезно снизило нашу боевую готовность".

Зато военно-техническое сотрудничество с Москвой, утверждают критически настроенные по отношению к Западу индийские генералы и офицеры, всегда было свободно от такой политической составляющей - единственным случаем падения объемов ВТС, серьезно отразившимся на боевом потенциале военно-воздушных сил Индии (особенно истребителей МиГ-21), стал развал Советского Союза в 1991 году.

Поражение дорого обойдется

В заключение нельзя не рассказать об имеющей место негативной тенденции - о проигрыше Россией информационной и PR-войны своим зарубежным конкурентам. Так, например, из всех местных и "пришлых" изданий, распространявшихся в том или ином виде на выставке "Аэро Индия-2011", лишь на обложках двух отечественных и в составе коллажей двух индийских журналов можно было видеть российскую авиатехнику. В остальных же случаях первые и последние обложки, а также практически без исключения первые несколько полос журналов и "шоу-дейли" были забиты, не считая самолетов и вертолетов собственно индийской разработки, продукцией американского и западноевропейского ОПК - потесниться пришлось даже традиционным партнерам Дели, израильтянам.

А журнал Gfiles: inside the government, например, опубликовал в преддверии выставки "заходную" статью Reaching for the Sky, кратко анализирующую ситуацию на индийском оружейном рынке, и умудрился не поместить в ней ни одной иллюстрации, связанной с "давним стратегическим партнером" - Россией. Вдобавок даже из группового памятника на въезде на территорию базы "Елаханка" был выбран "Альфаджет", а не Ми-8. Зато с первой же полосы на читателя глядят, приветственно помахивая руками или торжественно пожимая друг другу руки, индийский премьер и президенты США и Франции - Барак Обама и Николя Саркози. Да и список участников ВТС выглядел по версии редакции так - США, Великобритания, Германия, Франция, Израиль и Россия, хотя даже в латинском алфавите мы точно должны стоять перед США и Великобританией.

Конечно, такие действия - это не точное отражение текущей политики официального Дели, но являются предвестником определенных веяний на национальном политическом олимпе и уж точно - дань тем рекламно-пиаровским деньгам, которые вбрасываются Западом на внутрииндийский рынок. Как говорится, с этим же надо что-то делать - сегодня проигрыш в информационной войне может стоить гораздо больше, чем поражение в обычном вооруженном конфликте.

Сюда же - к информационной войне - можно присовокупить такие действия наших "партнеров по перезагрузке отношений", американцев, как дискредитация продукции российского ОПК. Так, на стенде корпорации "Нортроп Грумман" в экспозиции, посвященной радарам AN/APG-80 и AN/APG-81, предлагающимся для установки на заявленные на тендер MMRCA американские самолеты F-16, в качестве "наглядной агитации" крутился видеоролик, в котором уникальные возможности данных РЛС демонстрировались на примере одного F-35 и группы тех же истребителей, словно мух, сбивающих самолеты Су-27/30, окрашенные в серо-голубой камуфляж (его можно видеть на корпоративных рекламных материалах АХК "Сухой" или ФГУП "Рособоронэкспорт"). А в одном из эпизодов F-35 приходит на помощь дружественному "Еврофайтеру", которого атакует машина марки Су.

Естественно, "врагу" не поздоровится - мне удалось насчитать как минимум пять сбитых "сушек", не говоря уже о массе уничтоженных ЗСУ "Шилка" и различных ЗРК российского производства. На какой-то момент даже сложилось впечатление, что менеджеры "Нортроп Грумман" перепутали выставки, думая, что оказались не на индийском авиасалоне, а на пакистанском......