Авиакомпания "Армавиа" сегодня сдвинула расписание своих рейсов из Еревана на час, желая привлечь внимание к высоким ставкам обслуживания в своем базовом аэропорту. Этот шаг стал ответом на вчерашнюю приостановку аэропортом обслуживания "Армавиа" из-за долгов. Эксперты называют ситуацию характерной для отношений аэропортов и авиакомпаний на постсоветском пространстве и не сомневаются, что стороны достигнут соглашения.

Авиакомпания "Армавиа" сегодня приняла решение задержать на час свои рейсы из Еревана из-за конфликта с аэропортом. В пресс-службе "Армавиа" заявляют, что акция должна стать "своего рода протестом на высокие цены ереванского международного аэропорта Звартноц". По словам представителя пресс-службы, которого цитирует "Интерфакс", аэропортовое обслуживание в Звартноц втрое дороже, чем в московских аэропортах, и вдвое дороже, чем в среднем по Европе.

В "Армавиа" же уверены, что базовая компания аэропорта должна иметь лучшие условия, чем другие перевозчики, выполняющие полеты в Звартноц. ""Армавиа", будучи национальным перевозчиком, выполняет около 500 рейсов в месяц, а в летний период доходит и до 700 рейсов. А условия те же, что и для компаний, которые выполняют полеты четыре раза в месяц",- поясняют в авиакомпании.

Действия "Армавиа" стали ответом на ситуацию, сложившуюся в Ереване накануне, 15 марта. Тогда аэропорт объявил о приостановке обслуживания рейсов авиакомпании в связи с накоплением задолженности (сумма не уточнялась). Во второй половине дня Звартноц возобновил обслуживание рейсов национального перевозчика, так как стороны начали переговоры относительно погашения долга. Сама "Армавиа" свои финансовые показатели не раскрывает. На сайте аэропорта о задержках рейсов "Армавиа" не сообщается, есть лишь информация о том, что рейс перевозчика из Дубая на сегодня отменен.

Источник "Ъ" в одной из авиакомпаний говорит, что на самом деле стоимость обслуживания в аэропортах стран СНГ обычно не превышает цен российских аэропортов. Но проблемы в отношениях с базовыми авиакомпаниями есть везде. "В Европе, в США аэропорт расстилается перед авиакомпанией, потому что та для него ключевой клиент,- говорит собеседник "Ъ".- У нас же пока такого нет: интересы перевозчиков, даже базовых, во многих случаях просто игнорируются".

Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев подтверждает, что на постсоветском пространстве ситуации, подобные конфликту "Армавиа" и ереванского аэропорта, возникают постоянно. "Причем чем сложнее ситуация в национальной авиаиндустрии, тем чаще это может повторяться",- отмечает эксперт. Один из последних примеров - недавняя угроза украинских аэронавигационных служб приостановить обслуживание рейсов авиакомпании "Аэросвит". Олег Пантелеев полагает, что такие конфликты, переходя в публичное поле, наносят репутационный ущерб обеим сторонам.

Авиакомпания "Армавиа"

Начала работу в 2001 году. В 2002 году вступила в стратегический альянс с российской "Сибирью". В 2005 году глава компании "Мика Армения Трейдинг", один из крупнейших армянских бизнесменов Михаил Багдасаров выкупил долю "Сибири" и стал владельцем 100% акций "Армавиа". В 2003 году, после банкротства национального авиаперевозчика "Армянские авиалинии", к "Армавиа" перешли лицензии на выполнение большей части его рейсов. Эксплуатировать лайнеры A-320 "Армавиа" начала в конце 2002 года, приобретено три самолета. В 2005 году компания перевезла 500,1 тыс. пассажиров, в ее штате находятся больше 550 человек, годовой оборот за 2005 год составил $90 млн. В парке "Армавиа" семь самолетов: три A-320, два Як-42, по одному A-319 и Ил-86....