Основными направлениями развития ОАО "Международный аэропорт Нижний Новгород", инвестором которого выступит екатеринбургский аэропорт Кольцово Виктора Вексельберга, на ближайшие десять лет станет строительство нового терминала, увеличение пассажиропотока, расширение маршрутной сети и реконструкция взлетно-посадочной полосы. Это потребует инвестиции как минимум в 2,7 млрд руб. Решение поставленных операционных задач в краткосрочной перспективе будет зависеть от грамотно выбранной ценовой политики аэропорта, считают аналитики, хотя фундаментально будущее проекта определит динамика доходов населения.

С 2011 по 2021 годы общий объем инвестиций в развитие ОАО "Международный аэропорт Нижний Новгород" (МАНН) составит 2,7 млрд руб. Об этом вчера сообщил генеральный директор аэропортовой компании Александр Синельников. Основной объем средств пойдет на модернизацию аэровокзального комплекса, которая будет проходить в три этапа (см. справку). "Часть средств, необходимых для реализации нашего инвестиционного проекта, будет привлечена от внешних источников в виде инвесткредитов банков", - сообщил господин Синельников, не пояснив, какая именно доля придется на займы и кто выступит кредитором в проекте. Также программой развития аэропорта предусмотрена реконструкция прилегающих территорий и объектов. В частности, МАНН планирует привлечь партнера для реконструкции аэропортовой гостиницы. Как вчера рассказал Александр Синельников, компания уже получила соответствующее предложение от одного из нижегородских гостиничных операторов. Однако с выбором МАНН не торопится. "Мы хотим привлечь в этот проект лучших", - заявил топменеджер "Ъ", добавив, что в этом году МАНН проведет специальный конкурс по выбору партнера в реконструкции отеля.

Отдельное место в планах ОАО МАНН занимает работа по привлечению федеральных средств на модернизацию взлетно-посадочной полосы аэропорта, характеристики которой в данный момент не позволяют принимать отдельные виды воздушных судов. На эти цели, по оценке Александра Синельникова, потребуется 3-5 млрд руб. В текущем году бюджетное финансирование работ на взлетно-посадочной полосе, по его словам, составляет порядка 60 млн руб. Параллельно с реализацией инвестпрограммы МАНН нацелен развивать новые направления авиаперевозок и расширять список работающих в аэропорту авиакомпаний (сегодня регулярные рейсы из нижегородского аэропорта по 11 направлениям выполняют восемь авиакомпаний - "Ъ"). По словам господина Синельникова, в данный момент переговоры о приходе в Нижний Новгород и увеличении частоты вылетов МАНН ведет с авиакомпаниями "Аэрофлот", "Руслайн" и "Уральские авиалинии". Маршрутную сеть при этом компания планирует развивать как внутри страны (Санкт-Петербург, Сочи, Ростов, Краснодар, Минеральные Воды, Екатеринбург и Самара), так и за ее пределами (страны СНГ и дальнее зарубежье). "Основная доля при этом будет приходиться на развитие чартерных перевозок", - признает Александр Синельников.

Фундаментальным долгосрочным фактором достижения плановых показателей ОАО МАНН по пассажиропотоку и числу работающих авиакомпаний аналитик ИФК "Метрополь" Андрей Рожков называет динамику доходов населения. "В предкризисные годы рост располагаемых доходов россиян в основном обеспечивал пересадку пассажиров с железнодорожного транспорта на воздушный", - поясняет он. В более краткосрочной перспективе стимулировать рост пассажирского трафика, по мнению аналитика, могли бы жители соседних регионов, Кировской области например. "Но в данном случае стоимость путешествия должна быть сопоставимой или ниже, чем при трансфере через Москву, - подчеркивает Андрей Рожков. - Этого можно добиться, в частности, предоставлением авиакомпаниям скидок на обслуживание в аэропорту, что удешевит стоимость билетов". Как бы то ни было, как прогнозирует господин Рожков, все-таки ведущую роль в динамике объема пассажиропотока пока будут играть чартерные перевозки, которые удовлетворят и пассажиров, и перевозчиков низкой стоимостью билетов и гарантированным трафиком. Руководитель аналитического отдела агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев отмечает, что предоставление нижегородскому аэропорту федерального финансирования на реконструкцию взлетной полосы в нужном объеме будет зависеть от динамики показателей деятельности аэропорта, количества авиакомпаний, которых он обслуживает, и наличия базового перевозчика. "Также необходимо будет качественно обосновать запрашиваемые инвестиции", - добавляет он. В целом, по словам господина Пантелеева, о восстановлении объемов бюджетных вливаний в модернизацию российских аэродромов можно будет говорить не ранее рубежа 2012-2013 годов, если не случится кризисных катаклизмов. "Запрашиваемая ОАО МАНН сумма невелика по российским меркам и при достаточном объеме финансирования весь комплекс работ по модернизации полосы, включая проектирование, можно выполнить в течение трех лет", - заключил эксперт.

Как будут строить новый терминал ОАО МАНН

На первом этапе реконструкции аэровокзального комплекса нижегородского аэропорта планируется построить новый пассажирский терминал общей площадью 15 тыс. кв. м с пропускной способностью 600 пассажиров в час (сегодня 350 человек в час - "Ъ") и стоимостью более 1 млрд руб. Ввод в эксплуатацию терминала назначен на 2014 год. На втором этапе - с 2013 по 2016 годы - площадь терминала увеличится на 5 тыс. кв. м, что повысит его пропускную способность до 800 пассажиров в час. Это потребует вложений в размере 400 млн руб. По прогнозам компании к этому моменту пассажиропоток МАНН возрастет до 450 тыс. пассажиров в год (по итогам 2010 года МАНН обслужил 376,8 тыс. пассажиров, что на четверть больше, чем в 2009 году - "Ъ"). На третьем этапе - к 2021 году, когда прогнозируемый пассажиропоток увеличится до 900 тыс. человек в год, терминал будет расширен еще на 4 тыс. кв. м для обеспечения пропускной способности 960 пассажиров в час. Затраты на это составят около 300 млн руб....