АвиаПорт.Ru
31 августа 2011, 18:32
Модернизация Ан-124
Создание модернизированного транспортного самолета Ан-124 для военно-транспортной авиации России и для эксплуатации в авиакомпаниях пройдет в два этапа
Первый этап - модернизация существующего парка, создание самолета Ан-124-111 с новыми системами, комплексами и агрегатами. В дальнейшем эти усовершенствования будут использованы и на варианте Ан-124-300. Объем первого шага модернизации тщательно обсуждался, сегодня этот вопрос решен.
Прежде всего, необходимо отметить большую работу ГП "Антонов" по совершенствованию эксплуатируемых самолетов Ан-124-100 гражданский авиакомпаний:
Было | Стало | |
---|---|---|
Срок службы, лет | 25 | 45 |
Кол-во полетов | 6000 | 10000 |
Ресурс, час | 24000 | 50000 |
28 февраля 2011 г. было получено дополнение к сертификату типа.
За время существования Ан-124 построены и сертифицированы самолеты Ан-124-100М, Ан-124-100-150 и Ан-124-100М-150 на которых:
- увеличена полезная нагрузка до 150т,
- увеличена масса моногруза до 120т,
- обеспечено выполнение полетов в условиях точной зональной навигации,
- увеличены ресурсы и сроки службы,
- увеличена дальность полета,
- летный экипаж уменьшен до 4 чел.,
- снижен шум на местности,
- внедрен 500-часовой регламент,
- сокращены эксплуатационные расходы.
Другим важным документом стало подписание графика выполнения модернизации Ан-124, согласно которому первый модернизированный самолет поднимется в воздух в конце 2013 г.
На Ан-124-111 будет существенно обновлено БРЭО, модернизирована силовая (двигатели Д-18Т сер.3М с системой типа FADEC), снижена численность экипажа самолета. Головные интеграторы комплексов бортового радиоэлектронного оборудования остаются теми же(они участвовали в создании Ан-124): "Котлин-Новатор" и "Авиаприборхолдинг". По некоторым данным, модернизированные Ан-124 получат возможность выполнять посадку по категории IIIА ИКАО.
По самолету Ан-124-111 подписан и договор на модернизацию двигателя Д-18Т. На эксплуатируемых Ан-124-100 планируется устанавливать двигатели Д-18Т сер.3М и работа по модернизации этих двигателей на Запорожском конструкторском бюро "Прогресс" уже идет. Двигатель Д-18Т сер.3М будет иметь одинаковую с эксплуатируемыми двигателями этого типа максимальную взлетную тягу (23,4 т), но будет оснащен системой типа FADEC. Грузоподъемность всех модернизируемых самолетов, находящихся в эксплуатации, и Ан-124-300 возобновленного производства будет составлять 150 т.
По некоторым опубликованным данным, модернизация самолетов компании "Волга-Днепр" обойдется в $400-600 млн.
Второй этап предполагает более глубокую модернизацию самолета - Ан-124-200 (300) возобновленного производства. На этом самолете должны быть внедрены:
- "стеклянная" кабина экипажа,
- цифровая авионика и системы,
- модернизированный планер,
- маршевые двигатели с системой типа FADEC,
- расширение диапазона применения по температуре и высоте расположения взлетно-посадочной полосы.
Для Ан-124-300 ЗМКБ "Прогресс" создаст двигатель Д-18Т сер.5 тягой 28 т. По сути, это будет уже во многом новый двигатель. Сегодня ГК "Волга-Днепр" поступили технические предложения ЗМКБ "Прогресс" по двигателю для Ан-124-300, они сейчас отрабатываются и можно ожидать, что осенью документы будут согласованы.
Как отмечают специалисты, ЗМКБ "Прогресс" пытался сделать двигатель Д-18Т тягой на 25 т, но он оказался невостребованным - для модернизации тяга избыточна, а для Ан-124-300 - недостаточна.
Президент ОАК Михаил Погосян сообщил на МАКС-2011, что идет активная работа по ремонту и модернизации военных и гражданских самолетов Ан-124. Сегодня обсуждается программа глубокой модернизации Ан-124 и Государственной программой вооружений России на период до 2020 года предусмотрена закупка после 2015 года 10 самолетов Ан-124. Имеется значительный для самолетов такой размерности спрос на Ан-124 со стороны частных авиакомпаний. По этой программе создана совместная рабочая группа с ГП "Антонов" для определения модернизации и этапность освоения производством. "После определения технического лица самолета надо будет определить затраты на программу, источники инвестиций, понять какую часть инвестиций мы сможем привлечь сами в счет будущих доходов от реализации этих самолетов, а какая то часть инвестиций должна быть инвестирована государством", - добавил глава ОАК.
По данным разработчика самолета, по программе Ан-124 подготовлены и направлены в Российскую Федерацию:
- Предложения ГП "Антонов" по техническому облику самолета и экономическая оценка затрат на проведение ОКР по возобновлению серийного производства военно-транспортного самолета в модификации Ан-124-200.
- Проект соглашения между правительством Российской Федерации и кабинетом министров Украины о реализации и мерах государственной поддержки программы возобновления серийного производства самолетов семейства Ан-124.
Как заявил на МАКС-2011 генеральный конструктор ГП "Антонов" Дмитрий Кива, ЗАО "Авиастар-СП" по своим технологическим возможностям готово начать выпускать модернизированные самолеты Ан-124-200(300) с 2014 г. ГП "Антонов" провело необходимые работы по модернизации самолета Ан-124 и сейчас ведет переговоры с ОАК по возобновлению производства. На недавно проведенном в Ульяновске техническом совещании совместно с ОАК было определено, что на "Авиастар-СП" полностью сохранена вся технологическая оснастка для производства Ан-124-200(300), надо привести в рабочее состояние имеющееся технологическое оборудование и оснастку. Считается, что в ходе возобновленного серийного производства Ан-124-300 крыло самолета будет выпускаться также в Ульяновске, где освоено его производство.
Предложение украинской стороны по производству до 2020 г. самолета модернизированного Ан-124-200 (300):
Год | Число самолетов |
---|---|
2014 | 1 (опытный) |
2015 | 1 |
2016 | 2 |
2017 | 3 |
2018 | 4 |
2019 | 4 |
2020 | 4 |
Итого: | 19 |
Стартовым заказчиком варианта Ан-124-111 и самолетов Ан-124-300 возобновленного серийного производства является ГК "Волга-Днепр". Уже на сегодня она считает необходимым модернизацию всего парка самолетов Ан-124-100 (10 машин). Что касается закупок самолетов восстановленного серийного производства Ан-124-300, то ГК "Волга-Днепр" считает, что на первом этапе заказ может составить до 40 самолетов - 20 по твердому контракту и 20 машин - опцион. Не исключено, что и эта цифра со временем может быть увеличена.
Рыночный потенциал программы Ан-124:
- Общая емкость мирового рынка до 2035 г. - 107 ВС, в том числе:
- коммерческих вариантов - 80
- вариантов военного назначения - 27
- коммерческих вариантов - 80
- Заявленная потребность - 56-61 самолет:
- планируемый заказ МО РФ - 20 самолетов до 2020 г.
- планируемый заказ АК РФ, Украины, ОАЭ - 34 самолета
- планируемый заказ МО Кувейта - 2-7 самолетов.
- планируемый заказ МО РФ - 20 самолетов до 2020 г.
- Отсутствие оформленного заказчиком технического задания, определяющего технический облик возобновляемого в серийном производстве Ан-124;
- Отсутствие в Российской Федерации решения о возобновлении серийного производства самолетов Ан-124 на ЗАО "Авиастар-СП".... Авторские права на данный материал принадлежат «АвиаПорт.Ru». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.Поделиться
Октябрь 30, 2024
Международный форум двигателестроения обозначил новые цели ОДК
Ноябрь 5, 2024
Авиационная безопасность: международные эксперты на неделе ИКАО
Ноябрь 5, 2024
Для охраны лесов Астраханской области будут использовать беспилотники
Ноябрь 5, 2024
Самолет из Москвы совершил экстренную посадку в аэропорту Ульяновска