Группа компаний "Волга-Днепр" запустила пилотный проект сетевых авиационных перевозок грузов на местных и региональных линиях. Регион доставки - Россия и страны СНГ. Конкурировать группа собирается с крупнейшими мировыми курьерскими службами вроде FedEx и UPS.

C этой целью в 2011 году была завершена сделка по покупке небольшой грузовой авиакомпании "Атран", выполняющей полеты на турбовинтовых четырехмоторных самолетах Ан-12, заявил "Известиям" президент "Волги-Днепр" Алексей Исайкин.

Новый проект носит условное название "Малая грузовая авиация". Бизнес-модель пока до конца не сформирована, работа над ней еще продолжается. Объем инвестиций в проект тоже не раскрывается.

Однако уже есть стартовый объем перевозок, который был получен вместе с приобретенной компанией ("Атран" специализировался на регулярных грузовых рейсах из московского аэропорта Домодедово в Лейпциг и Люксембург, а также на чартерных полетах). "Волга-Днепр" планирует расширять и диверсифицировать этот бизнес. Помимо сетевой доставки экспресс-грузов, в рамках проекта будут осуществляться перевозки генерального груза (это любой упакованный груз), а также чартерные перевозки.

- Создание сетевого оператора, который покрывает бывший Советский Союз, сопоставимого по объему активности с FedEx и UPS, - это наша задача, - подчеркнул Исайкин.

"Волга-Днепр" по совокупным результатам грузовой работы сейчас находится на 10-й позиции в мире (по данным компании). На первом месте - американская Federal Express. Но у российской авиационной группы амбициозные планы. Согласно ее долгосрочной стратегии развития, к 2030 году она должна войти в первую тройку грузовых компаний мира.

Для того чтобы это стало реальностью, необходимо в 13 раз увеличить объем продаж, подсчитали в компании. Именно поэтому и потребовалось рискнуть и принять решение о начале развития нового бизнес-направления.

- Мы с нашей затеей попали в правильное время, как я понимаю. Потому что на уровне федерального правительства пришло осознание, что дальше жить нельзя, не воссоздав транспортную доступность. Сейчас в правительство идут предложения о том, как стимулировать местные перевозки. В первую очередь речь идет о пассажирских перевозках. Но половина грузов перевозится в багажниках пассажирских самолетов. Добавляя к пассажирскому направлению отдельное грузовое, мы создаем серьезную основу для систематического надежного грузового сообщения по России и совершенно органично - по СНГ, - отметил Алексей Исайкин.

Вопрос выбора воздушного флота для нового проекта остается открытым. Сейчас на начальном этапе используется существующий флот "Атрана" - самолеты Ан-12. Следующим шагом станут грузовые Boeing 737.

- А дальше - это вопрос дискуссий с ОАК (государственная Объединенная авиастроительная корпорация. - "Известия") и другими производителями - кто и что лучше предложит, - добавил глава "Волги-Днепр".

Сегмент экспресс-перевозок для нашей огромной страны весьма перспективен. Но здесь остаются две пока не решенные проблемы, считают эксперты.

- Во-первых, отсутствуют воздушные суда оптимальной вместимости, способные взлетать и садиться на плохо оборудованных аэродромах. Ан-12 выводятся из эксплуатации, а его преемник Ан-178 еще не создан. Во-вторых, наземная инфраструктура не готова к тому, чтобы осуществлять оперативную перевалку груза, а без этого сроки доставки будут увеличиваться, - говорит аналитик отраслевого агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев.

Традиционные направления работы группы компаний "Волга-Днепр" - перевозка грузов на рамповых самолетах Ан-124 "Руслан" и Ил-76, а также регулярные перевозки на Boeing 747, обеспечивающие в основном транзит генерального груза из Китая на Европу и далее в Америку....