На Севере, среди снегов и ветров, могут жить и работать лишь сильные люди. И сильные авиакомпании

Свою беседу с корреспондентом сервера "АвиаПорт.Ру - авиация из первых рук" Генеральный директор авиакомпании "Ямал" Василий Крюк начал с непривычной фразы: "С момента создания компании мы себя практически не рекламировали". И действительно - за всю полуторачасовую беседу я ни разу не услышал фразу "мы лучшие"... Однако даже после беглого знакомства с коллективом понимаешь: здесь, на Севере, среди снегов и ветров, могут жить и работать лишь сильные люди. И сильные авиакомпании. В сорокаградусный мороз, в метель, никакие лозунги и плакаты, никакие рекламные ролики и заказные статьи не поднимут в воздух машину. А ведь здесь авиация порой единственный вид транспорта, связывающий газовые месторождения с городами. И, как говорится, только вертолетом можно долететь...

- Василий Николаевич, в этом году Ваша авиакомпания принимает участие в конкурсе на соискание почетного звания "Авиакомпания года". Какова история участия "Ямала" в "Крыльях России"?

- В прошлом году мы не планировали участвовать в конкурсе. Однако буквально за три месяца до момента подведения итогов мы подали свои данные. И вот результат - получили два диплома, в категориях "Авиакомпания года - участник обслуживания отраслей экономики России" и "Самая развивающаяся авиакомпания года". В этом году мы также будем участвовать в конкурсе, так как компания продемонстрировала существенный рост по основным показателям (см. справку). При этом приоритетом номер один для нас оставалась безопасность полетов - в течении 2001 года не было зафиксировано ни одного авиационного происшествия или инцидента по вине личного состава.

- За счет чего достигнут прирост?

- Мы не проводили существенного увеличения самолетного парка. Поэтому основной результат получен за счет более рационального использования существующих воздушных судов (ВС), то есть в результате роста налета на одно списочное ВС.

- Увеличилась ли география полетов Вашей компании? Планируете ли Вы в летнем расписании открыть какие-либо новые маршруты?

- Если первые два года после создания авиакомпания выполняла преимущественно окружные перевозки, то теперь мы соединили города и поселки округа с Москвой, Тюменью. Конечно, выполняем летом полеты по традиционным курортным направлениям в южном направлении - в Краснодар и Сочи. В 2001 году у нас была и чартерная программа из Москвы в города Испании на самолете Ту-154. На летний период этого года у нас есть большие планы, но пока рано их афишировать.

- Во многих крупных региональных аэропортах сейчас формируются хабы. Планируете ли Вы подобные работы у себя?

- В схеме хаба нет ничего нового - мы давно работаем по схеме, когда сначала идут региональные перевозки, а затем - во второй половине дня - вылет по межрегиональным направлениям. Время стыковки, как правило, в 12-13 часов.

- Сколько рейсов у Вас стыкуется ежедневно?

- В среднем с московским и тюменским направлениями ежедневно стыкуется порядка 10 рейсов. Мы выполняем полеты из Салехарда, Москвы и Тюмени, опираясь на этот треугольник. Это позволяет более эффективно использовать парк воздушных судов и повышать налет.

- Можно оценить, какой процент региональных пассажиров идет на магистральные перевозки?

- В Салехарде порядка 30% пассажиров с местных рейсов пересаживаются на магистральные. Так что система хаба отработана, она существует и у нас.

- А как распределяются объемы перевозок в интересах обслуживания отраслей экономики и магистральные перевозки?

- Примерно поровну. Наши основные клиенты - крупные компании нефтегазового комплекса, такие как "Газпром", "Лукойл", "Роснефть". Это стабильные предприятия и надежные партнеры, с которыми приятно работать.

- Сегодня повсеместно приходится слышать о практически полном исчезновении местных авиалиний. Как жители отдаленных поселков Ямала, где нет аэродромов, могут попасть в столицу региона?

- Мы понимаем, что такие перевозки необходимы. Ведь зачастую вертолет остается единственным средством доставки грузов первой необходимости, почты. И мы летаем, даже несмотря на то, что такие перевозки приносят убытки авиакомпании.

- Важный вопрос для любой авиакомпании - продажа перевозок. По какой схеме работаете Вы?

- Схема традиционная - через ТКП. Кроме того, у на существует свое агентство, у которого насчитывается 25 филиалов начиная от Тюмени и заканчивая Москвой. Помимо продажи билетов, агентство имеет туристический отдел.

- С 1 апреля в Европе вводятся более строгие нормы по уровням шумов на местности. Еще ранее были введены жесткие требования по оснащению самолетов рядом навигационных и связных систем. Как это отразилось на деятельности Вашей компании?

- Тема шумов стала слишком избитой и во многом она надуманная. Ведь все эти системы - TCAS, зональная навигация, эшелонирование, индивидуальные кислородные маски, сниженный шум и эмиссии - это не панацея для российской авиации. Оборудовать этими системами магистральные самолеты, летающие за границу,- не велика проблема. Но Россия - это Владивосток и Сахалин, это Москва и Петербург. И многочисленные маршруты между этими городами. На внутренних трассах эти приборы пока не нужны.

Беда кроется в другом. Есть еще применение авиации в народном хозяйстве, о котором почему-то редко кто вспоминает. Есть полеты внутри страны. А ведь на региональных перевозках остались только старики L-410, Як-40, Ан-24 и Ту-134. И никакой замены им нет и не предвидится.

Что касается наших полетов за рубеж, мы планируем расширять свое присутствие на этом рынке. Сейчас у нас на трассах один Ту-154М, еще два таких же самолета в настоящее время готовятся к вводу в строй. Кроме того, под летнюю программу мы планируем взять еще несколько Ту-154М. Параллельно проходит специальную подготовку персонал. Но мы в большей степени мы видим себя на российском рынке. Для полетов за рубеж во всех странах существуют национальные перевозчики.

- В апреле авиакомпании исполняется 5 лет. Срок не очень большой, но уже позволяющий подводить первые итоги. Что удалось сделать за это время?

- Не хочу хвалиться, но "Ямал" - это стабильное предприятие. Мы не имеем долгов перед бюджетами всех уровней. У нас выплачивается стабильная зарплата, причем она выше, чем в среднем по отрасли. Задолженностей перед персоналом никогда не было.

Вся авиационная техника, которая у нас работает, относится к последним судам в серии. Например Ту-134, которые мы эксплуатируем, ранее эксплуатировались в ГТК "Россия". Все вертолеты также одни из последних в своей серии. Это значит, что с существующим парком мы еще примерно 20 лет сможет нормально летать до исчерпания ресурса.

Сегодня авиакомпания активно развивается. Идет наращивание возможностей нашей авиационно-технической базы, сейчас ведется трех ангаров для проведения тяжелых форм технического обслуживания самолетов Ту-134 и Ту-154, закупаем необходимое оборудование и готовим персонал. У нас действует 16 сертифицированных топливно-заправочных комплексов. И это дает нам уверенность в завтрашнем дне.

Справка

Наименование показателей	2000 г.	2001 г.	в % к 2000 г.
Пассажирооборот (тыс. пкм)	350,247	358,856	102,4
Грузооборот (тыс. ткм)	2,182	2,422	111,0
Налет ВС, включая арендованные (час)	15685	32315	206
Регулярность полетов на ВВЛ (%)	85,7	90,1	105,0
Процент занятости кресел на ВВЛ (%)	56,0	59,9	107,0
Общая сумма доходов (тыс. руб)	523601	1249844	238,7
Общая сумма расходов (тыс. руб)	546637	944222	172,7
Рентабельность (%)	96,0	132,4	138,0
Объем авиаработ (прив. час.)	82097	86896	105,8
В том числе:
газовая промышленность	14355	9894	68,9
геология	21787	20777	95,4
санавиация	8375	19523	233,1
охрана лесов	4270	2666	62,4
прочее	33310	34036	102,2
Налет ВС, включая арендованные (час)	14471	15911	110
Доходы от работы ПАНХ (тыс. руб)	356246	635868	178,5
Расходы от работы ПАНХ (тыс. руб)	184117	310975	168,9
Рентабельность (%)	193	204,5	106

...