ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) отчиталось о чистом убытке по МСФО за первое полугодие 2012 года в размере $100,25 млн, выручка составила $5,63 млрд. ГСС занимаются продажей "Суперджетов", производство которых ведется на Комсомольском-на-Амуре производственном объединении (КнААПО). Эксперты, впрочем, утверждают, что убытки "Гражданских самолетов Сухого" не отразятся на финансовом состоянии КнААПО, поскольку ГСС своевременно рассчитывается за поставленные комплектующие. Как следует из финансовой отчетности КнААПО, программа Sukhoi Super Jet-100 в прошлом году принесла заводу 1,6 млрд руб., это всего 6,5% всей выручки.

Чистый убыток ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) по МСФО за первое полугодие 2012 года составил $100,257 млн, это почти в шесть раз превышает прошлогодние показатели ($16,942 млн). Выручка компании в сравнении с первым полугодием 2011 года сократилась в 3,5 раза — с $20,124 млрд до $5,63 млрд. Данные содержатся в полугодовом отчете ГСС.

Составные части авиалайнера SSJ-100 (это части фюзеляжа Ф2, Ф3, Ф4 и отъемная часть крыла) производит КнААПО. Аналогичное предприятие из Новосибирска, НАПО, делает части фюзеляжа Ф1 и Ф2, окончательную сборку осуществляет Комсомольский-на-Амуре филиал ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", ОАО "ОКБ Сухого" занимается опытно-конструкторской разработкой и сопровождением проектов. Напомним, в сентябре директор КнААПО Александр Пекарш сообщил о предстоящей реорганизации упомянутых предприятий в одно юрлицо — ОАО "Компания "Сухой"", которое должно произойти с 1 ноября (см. "Ъ" от 5 сентября). КнААПО планирует масштабную модернизацию, только в рамках ФЦП "Развитие ОПК" заводу до 2020 года будет выделено 17 млрд руб. Как сообщал ранее "Ъ" пресс-секретарь завода Евгений Колоколов, объемы производства на КнААПО к 2015 году должны вырасти вдвое, но после объединения КнААПО, НАПО и "ОКБ Сухого" разделение труда между предприятиями останется прежним.

Как следует из годового отчета ОАО "КнААПО" за 2011 год, прибыль по итогам прошлого года составила 320 млн руб., что на 25,5 млн руб. меньше показателя 2010 года. Выручка за 2011 год составила 25,4 млрд руб. против 17,2 млрд руб. годом ранее. Объем производства валовой продукции составил 23,6 млрд руб., товарный выпуск — 25,1 млрд руб. При этом в структуре валового производства программа Sukhoi Super Jet-100 составляет лишь 5,9%, тогда как, к примеру, продукция ОАО "Компания "Сухой"" — 48,2%, заказы Минобороны — 25,1%. Наибольший удельный вес по выручке приходится на ОАО "Компания "Сухой"" — более 10,2 млрд руб., или 40,3%. Выручка от продаж по госконтрактам с Минобороны превысила 7,9 млрд руб., или 31,4%. Договоры с ОАО "ОКБ Сухого" по опытным самолетам ПАК ФА принесли более 2,6 млрд руб., или 10,6%. Производство SSJ-100 по договорам с ЗАО "ГСС" дало заводу более 1,6 млрд руб., или 6,5% всей выручки. В общем объеме производства на 2012 год 49,7% составляют заказы Минобороны, 30,7% под заказы ОАО "Компания "Сухой"". В 2012 году завод планирует произвести 31 комплект составных частей самолета SSJ-100 в интересах ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", что составит 9,6% от общего объема продукции.

Начальник отдела промышленности и внедрения научно-технических программ краевого минпрома Андрей Чукавин сообщил "Ъ", что "Гражданские самолеты Сухого" занимаются лишь продажей самолетов SSJ-100, производимых КнААПО, отчетности по проданным самолетам в край не предоставляет. "Из Комсомольска "Суперджеты" перегоняют в Ульяновск, где идут завершающие работы — покраска, отделка интерьеров. К нам они не возвращаются",— пояснил собеседник "Ъ". На вопрос "Ъ" о сроках реорганизации КнААПО чиновник сообщил, что намеченное объединение ОАО "КнААПО", ОАО "НАПО" (Новосибирск) и ОКБ "Сухой" произойдет, вероятно, с начала следующего года,— "решение о реорганизации никто не пересматривал". В пресс-службе завода не смогли своевременно ответить на запрос "Ъ" о сроках реорганизации, ранее намеченной на 1 ноября.

Руководитель аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев объяснил "Ъ", что финансовые результаты ГСС не отражаются на КнААПО, поскольку ГСС своевременно рассчитывается за поставленные комплектующие. Что же касается ЗАО "ГСС", то, к примеру, есть результаты второго и третьего кварталов по РСБУ, и они, по мнению эксперта, наглядно отражают ситуацию: компания фиксирует убытки, так как закупает возрастающий объем ПКИ (покупных комплектующих изделий.— "Ъ"), которые в себестоимости самолета составляют до 70%. В то же время объем поставок готовой продукции из-за длительного цикла производства несколько отстает. Кроме того, первые самолеты, в том числе по контракту с "Аэрофлотом", проданы с дисконтом, что также не способствует улучшению финансовой ситуации на данном этапе. Но это характерно для всех авиапроизводителей, объясняет Олег Пантелеев, окупаемость программы откладывается на 100+, а порой и 200+ самолетов. "Проблема ГСС в том, что предприятие не может опереться на успешные продажи других продуктов: SSJ-100 — первый и пока единственный самолет у компании",— поясняет Олег Пантелеев. Сравнение показателей второго и третьего кварталов показывает, что компании удалось несколько сократить чистый убыток: с -2,68 млн руб. до 2,55 млн руб., а с учетом того, что до конца года состоятся поставки самолетов заказчикам, итоговый результат может быть еще улучшен, указывает эксперт. Выход на операционную прибыль в 2012 году не состоится даже с учетом роста поставок: "в 2011 году поставлено пять бортов, в 2012 за три квартала — шесть, сейчас семь, произведено — десять", добавляет он.

Богдан Зыков, эксперт "БКС Экспресс", сообщил "Ъ", что в настоящее время у ГСС имеется портфель твердых заказов на 179 самолетов SSJ-100, это примерно $6 млрд. "По нашим оценкам, для выхода на безубыточность компании нужно реализовать не менее 300 самолетов, что предположительно удастся сделать к 2015-2016 гг.",— утверждает он. Убытки ГСС связаны как с конкретными историями, например — возвратом на доработку 10 "Суперджетов" "Аэрофлотом", так и отчасти с репутационными последствиями катастрофы SSJ-100 в Индонезии. "Важно учитывать и то, что на стадии соглашения авиакомпания-заказчик платит производителю всего 1-2% от стоимости заказа, депозит около 10% от стоимости самолета вносится в момент подписания твердого контракта, а полная стоимость возмещается уже во время передачи готового самолета новому владельцу. Отсюда низкие показатели выручки ГСС при солидном количестве заказов",— добавляет аналитик. Впрочем, убытки ГСС вряд ли как-то отразятся на КнААПО, так как "этому предприятию, скорее всего, платят по схеме "издержки плюс", а весь риск, связанный с реализацией, берет на себя ГСС",— утверждает эксперт "БКС Экспресс"....