Крупнейшая российская авиакомпания "Аэрофлот", которой грех жаловаться на финансовые показатели и число пассажиров, решила существенно снизить цены на авиабилеты. Для этого премиальный перевозчик решил перенять инструменты лоукостеров. Что же подвигло "Аэрофлот" решиться на введение безбагажного тарифа и чем он выгоден пассажирам?

Группа "Аэрофлот" со 2 апреля 2019 года вводит на некоторых направлениях безбагажные тарифы. На собственных рейсах "Аэрофлота" безбагажные тарифы вводятся для перевозок в города Германии (Берлин, Франкфурт, Дюссельдорф, Мюнхен, Гамбург, Штутгарт, Ганновер, Дрезден) и Италии (Рим, Милан, Венеция, Болонья, Неаполь и Верона).

На рейсах авиакомпании "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") безбагажные тарифы вводятся на среднемагистральных направлениях.

Как указывает перевозчик, введение безбагажных тарифов позволит снизить цены на билеты эконом-класса. На некоторых направлениях снижение стоимости минимального тарифа составит 30%. Речь идет о появлении нового тарифа эконом-класса. При этом на всех рейсах авиакомпаний "Россия" и "Аэрофлот" продолжат действовать тарифы, включающие стоимость перевозки багажа.

"Безбагажные тарифы вводятся по многочисленным просьбам пассажиров, которые путешествуют налегке. Ранее из-за отсутствия в тарифной линейке группы "Аэрофлот" безбагажных тарифов такие пассажиры вынуждены были оплачивать неоказанную по сути услугу - перевозку отсутствующего регистрируемого багажа", - говорится в сообщении компании.

"Главная цель введения безбагажного тарифа - сделать минимальные цены на авиаперелет еще ниже и расширить линейку предлагаемого продукта, это общемировой тренд даже для классических авиакомпаний, - заявил заместитель генерального директора "Аэрофлота" по коммерции и финансам Андрей Чиханчин. ­- Теперь мы можем предложить оптимальные варианты и тем, кто хочет путешествовать налегке и недорого, и тем, кто хочет получить премиальный опыт полета".

"Вряд ли это связано с недозагрузкой пассажирских кресел. Группа "Аэрофлот" растет быстрее рынка, так было и в прошлом году, и в предыдущем. "Победа" вытягивает новых пассажиров. Но "Аэрофлот" понимает, что на тех драйверах роста, которые были, расти бесконечно невозможно. Расходы авиакомпаний растут, в частности на авиакеросин. И авиакомпании ищут способы сдерживания цен на авиабилеты, понимая, что платежеспособность населения не растет", - говорит Роман Гусаров из "Авиа.ру".

Согласно отчетности "Аэрофлота", расходы действительно существенно выросли в 2018 году. Себестоимость продаж по РСБУ выросла на четверть - почти до 500 млрд рублей. И хотя перевозчик, как и прежде, получил чистую прибыль, она была уже значительно меньше, чем в 2017 или 2016 годах. Чистая прибыль в 2018 году составила 2,8 млрд рублей против 28,5 млрд рублей в 2017 году. Выручка выросла на 13% - до 505 млрд рублей.

Причем весной прошлого года "Аэрофлот" жаловался на падение показателей занятости кресел и коммерческой загрузки группы, несмотря на рост перевозок. К примеру, в мае 2018 года группа увеличила перевозки на 8,2% по сравнению с маем 2017 года, но загрузка кресел сократилась на 2,5%, до 77,3%, а коммерческая загрузка - на 1,3%, до 65%. А если загрузка кресел меньше, чем 75%, то рейс становится нерентабельным, говорил в 2017 году генеральный директор "Аэрофлота" Виталий Савельев.

Конечно, главная цель "Аэрофлота" - привлечение новых клиентов, и безбагажный тариф - это один из инструментов, который активно используется в бизнес-модели лоукостеров.

Когда в 2015 году возможность продажи билета без багажа внедрялась в законодательство РФ, многие говорили, что это делается якобы исключительно под нужды бюджетной авиакомпании "Победа". В реальности этим инструментом почти сразу воспользовались многие российские перевозчики. Уже несколько лет купить безбагажный билет можно у S7 Airlines, Utair, "Уральских авиалиний", а также у Nordwind.

"Аэрофлот", позиционирующий себя как премиальный перевозчик, сначала долго отвергал "замашки" бюджетных перевозчиков. Компания делала ставку на предоставление полного комплекса услуг, уже включенных в стоимость билета. Однако мировые тенденции авиаперевозок заставили и его передумать. В Европе уже многие премиальные авиакомпании - прямые конкуренты "Аэрофлота" - не стесняются выставлять дешевые безбагажные тарифы. Например, такие билеты продают British Airways, Lufthansa и Etihad.

"Авиаперевозчики боятся повышать цены на билеты из-за конкуренции и платежеспособности пассажиров. Поэтому ищут новые возможности для роста.

Лоукостеры очень сильно потеснили классические авиакомпании во всем мире, составлят им серьезную конкуренцию. И западные классические перевозчики начали применять инструменты бюджетных компаний. Элементы бизнес-модели лоукостеров будут все больше проникать в бизнес-модель классических авиакомпаний. Но их задача - не стать бюджетной авиакомпанией, а сохранить свой статус премиум-перевозчика", - говорит Гусаров.

В чем хитрость такого маркетингового хода? Благодаря безбагажному тарифу авиакомпания может предложить более дешевый билет, который позволит ей занять первые строчки в автопоисковиках типа Momondo, Onetwotrip и прочих. Сейчас "Аэрофлот" со своими тарифами "все включено" чаще оказывается не на первой строчке в поисковике, а на пятой или десятой. А значит, куда больше вероятность, что клиент выберет полет не "Аэрофлотом", а его конкурентом. Даже если этому пассажиру не нужен безбагажный билет, который в поисковике на первом месте. Клиент, скорее всего, просто заплатит дополнительно за багаж при покупке билета. Конечная цена билета может оказаться не сильно отличающейся от цены у того же "Аэрофлота".

Например, в поисковике Momondo выводится самый дешевый прямой перелет из Москвы в Рим (туда-обратно) на 7-14 сентября 2019 года - около 12 тыс. рублей от "Уральских авиалиний". Это невозвратный билет, без питания и только с ручной кладью не более 5 кг.

Следом предлагается прямой перелет (с пересадкой не берем в расчет) авиакомпании Alitalia в районе 16 тыс. рублей (254 доллара). Здесь также пассажира не накормят, бесплатный багаж в виде ручной клади весом не более 8 кг, за дополнительный багаж придется доплатить 25 или 40 евро (1800 или 3000 рублей) в зависимости от направления (для поездок из Европы в США - 60 евро), предупреждает перевозчик. То есть в обе стороны дополнительно за багаж придется отдать 3600 или 6000 рублей. Итоговая цена билета с нормальным багажом получается более 19 тыс. рублей.

Предложение "Аэрофлота" для пассажира с багажом выгодней - менее 18 тыс. рублей. В этот тариф включен багаж 23 кг в дополнение к ручной клади в 10 кг и питание на борту (для четырехчасового рейса питание далеко не лишнее). Но в поисковике предложение "Аэрофлота" теряется - оно появляется только на четвертой странице, до которой вряд ли дойдет большинство желающих купить билет.

Безбагажный тариф даст "Аэрофлоту" возможность выйти на первые страницы в автопоиске авиабилетов и отжать часть пассажиров у своих конкурентов - европейских или российских.

Для современного мира предложение по багажу у "Аэрофлота" на самом деле все чаще является избыточным. Большинство действительно не пользуются этой услугой. Например, семья из четырех человек - муж, жена и двое детей, купив билеты "Аэрофлота", получает возможность провезти 40 кг в ручной клади (10 кг на человека) и 92 кг в багажном отделении (23 кг на человека). По факту семья вряд ли будет перевозить такой вес. Теперь у нее появится выбор - купить один или два более дорогих билета с правом провоза багажа в 23 кг на человека, а остальные билеты взять подешевле благодаря безбагажному тарифу.

"Аэрофлот" точные тарифы пока не озвучил, но по аналогии с Alitalia можно предположить, что на одном билете (туда-обратно) в Рим можно будет сэкономить минимум 3600 рублей.

То есть безбагажный тариф в Рим у "Аэрофлота" должен ориентировочно составить чуть более 14 тыс. рублей. Это дороже, чем у "Уральских авиалиний", но дешевле, чем у итальянского перевозчика, который в таком случае, скорее всего, потеряет часть российских, да и европейских клиентов.

"Аэрофлот" хочет перераспределить часть пассажиропотока в свою пользу. Чтобы группа росла не только за счет "Победы", но и за счет новых пассажиров", - говорит Гусаров.

С одной стороны, с помощью "Победы" (входит в группу "Аэрофлот") привлекаются бюджетные пассажиры, для которых главное - цена. В 2016 году "Победа" перевезла, например, 15% пассажиров, которые до этого вообще не летали ни одной компанией, то есть пользовались только услугами РЖД. Сам "Аэрофлот" как премиальная авиакомпания ориентирован больше на состоятельных клиентов, а также пассажиров, для которых важно наилучшее соотношение цены и качества. Введение безбагажаного билета призвано привлечь в группу новых клиентов, находящихся между двумя этими категориями. "Аэрофлот" хочет привлечь ту часть мобильного среднего класса, которая тщательней считает свои деньги и предпочитает не переплачивать при поездках в командировку или на короткий отдых (уикенд).

"Победа" - это очень дешево, "Аэрофлот" - это премиальный класс, а "серединка" достается конкурентам. Мне кажется, что группа как раз пытается сделать интересное предложение для этого среднего класса, который уже летает", - говорит Роман Гусаров. При этом конкуренции внутри группы - с "Победой", по его мнению, не будет, так как разрыв в цене между "Аэрофлотом" и "Победой" все равно будет оставаться существенным.

В итоге "Аэрофлот" делает хорошее предложение пассажирам и помогает собственному росту. "Мы живем в мире, когда человек должен получать не пакет услуг, а иметь возможность самостоятельно моделировать тот набор услуг, который он хочет получить. Поэтому шаг "Аэрофлота" правильный", - считает собеседник.

Впрочем, ожидать, что "Аэрофлот" распространит безбагажный тариф на все свои направления, не стоит. Скорее новые тарифы появятся только там, где в этом будет экономический смысл, как в случае с полетами в немецкие и итальянские города.

"Аэрофлот" по цифровизации один из мировых лидеров. У него великолепно налажен учет и статистика. Не просто так "Аэрофлот" вводит безбагажный тариф не на всех, а только на отдельных направлениях. В компании знают, где им выгодно вводить подобные тарифы, на каких направлениях люди хотели бы летать, не переплачивая за багаж", - добавляет Гусаров. Впрочем, учитывая желание "Аэрофлота" создать четыре региональных хаба, развивать региональные перевозки, введение безбагажных тарифов может пригодиться и здесь....