Главная интрига Международного авиакосмического салона (МАКС-2003), который стартует в ближайший вторник в подмосковном Жуковском, похоже, благополучно сошла на нет. Российско-украинский самолет Ан-70, которому служба безопасности МАКСа недавно не разрешила участвовать в шоу, все-таки появится в московском небе. Однако стопроцентных гарантий безопасности ни сторонники, ни противники самолета дать не могут. Государственные совместные испытания самолета прекращены в феврале 2003 года.

На этой неделе гендиректор Российского авиакосмического агентства Юрий Коптев заявил, что "Ан-70 внесен в полетную программу авиасалона". Таким образом была поставлена точка в недавнем конфликте между дирекцией авиасалона и Авиационным научно-техническим комплексом (АНТК) имени О.К.Антонова (Киев), где доделывают АН-70. При этом еще две недели назад недостатки опытного образца считались столь серьезными, что генералы российских ВВС решили не рисковать и распорядились не пускать в воздух недоработанный самолет. Запрет чуть не довел до слез украинских партнеров по военно-техническому сотрудничеству. Но до недавних пор Москва слезам не верила.

На самом деле борьба вокруг Ан-70 - и это никем не отрицается - замешана и на политических отношениях между Россией и Украиной. Но не менее важный момент авиационной истории - соревнование Ан-70 и Ил-76МФ (подготовка к его производству идет на Воронежском авиастроительном объединении, ВАСО). Испытания по российскому самолету уже завершены, а по совместному приостановлены и не возобновляются.

Ил-76МФ в сравнении с Ан-70, по мнению российских военных летчиков, "обладает большей эффективностью" и к тому же дешевле - "28 млн. долларов, тогда как Ан-70 стоит 50 млн. долларов".

В конце прошлой недели, когда "антоновцы" горевали над запретом дирекции МАКСа, главком ВВС генерал-полковник Владимир Михайлов, который является самым убежденным противником АН-70, в очередной раз подтвердил свою позицию. Он предложил прекратить работу над самолетом, а высвободившиеся средства направить на серийное производство военно-транспортного самолета Ил-76МФ. "Я не знаю, кто взял на себя смелость пойти на этот шаг, включив не прошедший испытания самолет в программу полетов, - заявил главком Михайлов. - Я буду ежедневно молиться, чтобы Ан-70 не наделал бед на авиасалоне".

Главком считает, что "главная проблема - это двигатель Д-27, который еще очень сильно недоработан и не прошел по классике все наземные испытания". Ан-70 оснащен этой разработкой Запорожского моторостроительного конструкторского бюро "Прогресс". Украинская сторона недостатки признала. И как на днях заявил прессе генеральный конструктор АНТК "Антонов" Петр Балабуев, "АНТК устранил замечания, предъявленные машине российской стороной. Самолет Ан-70 готов к продолжению летных испытаний. Но российские ВВС затягивают их начало. Ссылка на якобы не устраненные недостатки, которые были определены актом и утверждены главкомом, несостоятельны, некорректны, не соответствуют действительности".

По своей воле или как-то иначе, но глава Минпромнауки РФ Илья Клебанов тоже доверился не результатам испытаний, а судьбе. На этой неделе чиновник выступил за то, чтобы полет был разрешен. При этом, правда, министр признал, что к самолету "есть претензии со стороны летчиков". А буквально несколько дней назад самолет получил и вовсе крупную поддержку. За его полет на МАКСе высказался вице-премьер РФ Борис Алешин, курирующий ВПК.

После всего этого главкому ВВС Михайлову ничего не оставалось, как умерить командный голос. "Не в моей компетенции рассматривать вопросы финансирования этого проекта, но я буду настаивать на том, чтобы этот самолет прошел все необходимые испытания, которые документально подтвердят его безопасность", - заявил он вчера. Михайлов подчеркнул, что "Ан-70 будет выполнять полеты не ради полетов, а осуществлять перевозку людей и грузов, поэтому все должно быть надежно и безопасно". Известно, что именно на это Россия уже потратила 100 миллионов долларов....