Лидер среди разработчиков беспилотных летательных аппаратов - китайская частная компания DJI с капитализацией $ 10 млрд - занимает 70% мирового рынка дронов. Находясь в технологическом авангарде, DJI разработала 10 глобальных шагов, которые направлены на повышение уровня безопасности гибкой интеграции беспилотников в традиционное пилотируемое

Концепция, обращенная к мировым производителям БПЛА и правительствам разных стран, включает в себя установку с 2020 года АЗН-В In на все дроны DJI весом более 250 граммов. На повестке дня и разработка системы автоматического предупреждения пилотов БПЛА, которые летают на большие дистанции, создание рабочей группы по стандартам безопасности и, разумеется, формирование внутри авиационной индустрии единых правил для информирования об инцидентах с дронами. Среди важнейших опций - оснащение системами геофенсинга и удаленной идентификации на БПЛА, которую опционально необходимо предоставлять по запросу правительствам. Местным же властям, по замыслу DJI, нужно предоставить полномочия реагировать на критические угрозы от беспилотников и усилить меры по противодействию небезопасной эксплуатации БПЛА на законодательном уровне. Пилоты дронов, в свою очередь, получат простые и удобные системы тестирования уровня знаний и четкие зоны ограничений полетов.воздушное движение.

В специальном интервью для портала Sky Review директор по корпоративным коммуникациям североамериканского отделения компании DJI Адам Лисберг рассказывает о концепции для беспилотного воздушного движения AirSense, в основе которой лежит технология автоматического зависимого наблюдения АЗН-В 1090ES.

- Почему компания DJI остановила свой выбор именно на АЗН-В? Каковы преимущества технологии?

- АЗН-В - мировой стандарт в области авиации, разработанный специально для целей УВД. Технология позволяет обеспечивать безопасность в воздушном пространстве. К АЗН-В стали применять термин "drone repellent" ("отводящая дроны"), так как технология позволяет избегать опасных сближений БПЛА с ВС благодаря трансляции информации о местоположении, высоте, скорости и курсе воздушных судов. Беспилотники также могут получать эту информацию и использовать ее для уклонения. Сегодня авиационные власти во всем мире стремятся увеличить оснащение бортов оборудованием АЗН-В. Большее количество судов, транслирующих свои данные, позволит повысить информированность и ситуационную осведомленность удаленных пилотов.

- Какой тип линии передачи данных АЗН-В выбран DJI?

- AirSense работает с обоими типами ЛПД: 1090ES и UAT. Это позволяет предоставить пилотам дронов DJI максимум информации об окружающей обстановке. (Примечание редакции: Sky Review писал об уникальной истории внедрения АЗН-В в США, предопределившей специфику развития авиационной отрасли страны и отличающую ее от всего остального мира беспрецедентными инвестициями в аэронавигационную инфраструктуру двух стандартов.)

- Может ли пользователь выключить приемник на дроне?


- Оборудование AirSense не может быть отключено пользователем. В случае, если ресивер неисправен или вышел из строя, его можно отремонтировать через сервис DJI.

- В мире активно обсуждают и тестируют системы управления беспилотниками (UTM - Unmanned Traffic Management). К примеру, Швейцария близка к запуску подобной системы этим летом. Какова совместимость технологии DJI с аналогичными решениями?

- Различные авиационные регулирующие организации во всем мире разрабатывают концепции UTM. Однако не до конца понятны облик финальной системы и механизм обмена данными в ней.Технология DJI на базе АЗН-В In разработана как независимая система, предоставляющая пилотам дронов оперативную и точную информацию об окружающей воздушной обстановке.

- Предположим, не все производители дронов пожелают оборудовать БПЛА датчиками АЗН-В. Как быть тогда с глобальной безопасностью полетов?

- Мы ожидаем, что преимущества АЗН-В In для дронов будут становиться все более очевидными по мере развертывания AirSense. Прежде всего, для политиков и производителей беспилотников. Хочу подчеркнуть: DJI не считает, что дроны должны регулярно передавать свои собственные данные через АЗН-В, в противном случае это может повлиять на сигналы других пользователей воздушного пространства и служб УВД. Передача АЗН-В полезна в тех случаях, когда БПЛА выполняют нетривиальные операции в сложном воздушном пространстве, в зонах за пределами прямой видимости.

- Представители крупнейших аэропортов заявляют, что возможность видеть дроны недостаточна. Еще необходима опция корректировки полета БПЛА, если это может нести угрозу ПВС. Как в DJI видят решение этой проблемы?

- Наша компания потратила годы на разработку технологий, обеспечивающих безопасность аэропортов. Система геофенсинга GEO 2.0 предупреждает пилотов беспилотников об ограничении воздушного пространства возле авиагаваней и блокирует полеты БПЛА в опасных зонах. Система удаленной идентификации AeroScope позволяет аэропортам отслеживать дроны. Действительно, сегодня аэропорты гражданского назначения не имеют эффективных средств для борьбы с дронами-нарушителями, у них нет для этого и юридических полномочий. Наша компания прямо заявляет, что местные власти должны прописать механизмы, позволяющие противодействовать дронам в случаях, когда последние представляют явную угрозу.

- Еще одна важная тема - полеты БПЛА за пределами зоны прямой видимости…

- Различные организации во всем мире проводят тестовые полеты и изучают системы, позволяющие выполнять подобные полеты, а также другие сложные операции. АЗН-В вполне может быть частью решения, которое в конечном счете сделает эти полеты рутинными.

- Какие технологии DJI в области безопасности для БПЛА будут играть ключевую роль в ближайшие пять лет?

- Компания DJI нацелена на лидерство в области решений для безопасности полетов благодаря АЗН-В In AirSense, системам удаленной идентификации AeroScope и геофенсинга GEO 2.0. Наш план предусматривает дополнительные технические решения, регламентацию нормативно-правового поля и разработку образовательных программ.

Справка

Адам Лисберг, директор по корпоративным коммуникациям DJI North America.

Более четырех лет работал в транспортном управлении штата Нью-Йорк в качестве директора по внешним связям. Ранее также был редактором в City & State, начальником бюро мэрии New York Daily News, а также генеральным ассистентом и репортером мэрии. Трудился репортером в The Record, Burlington Free Press, City News Bureau Inc и Daily Southtown....