В среду совет директоров "Аэрофлота" должен был рассмотреть ряд хозяйственных вопросов и утвердить список кандидатов в новый совет, предложенный Национальным резервным банком, который владеет около 30% акций крупнейшего авиаперевозчика России. Вместе с банком "Аэрофлот" участвовал в тендере на управление аэропортом "Шереметьево". Тендер выиграла "Альфа-Шереметьево", и теперь с ней у "Аэрофлота" складываются не самые добрые отношения. После объявления итогов тендера руководство "Аэрофлота" даже заявило, что рассматривает возможность ухода в "Домодедово". На момент подписания номера итоги заседания известны не были. Накануне его проведения генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов рассказал корреспонденту "Известий" Татьяне Витебской о коммерческих планах компании, взаимоотношениях с "Альфой" и перспективах строительства "Шереметьево-3".

- Недавно "Аэрофлот" объявил о продаже билетов по фиксированному курсу 30 рублей за условную единицу. Каковы причины этого решения?

- Их несколько. И каждая из них говорит в пользу этого решения. Для нас это значительно облегчает порядок учета. К тому же таким образом мы страхуемся от возможных убытков при резком снижении курса доллара. Скажем, если завтра он упадет до 25 рублей, то "Аэрофлот" из-за этого не понесет убытков - наша условная единица все равно останется неизменной. И еще. Поскольку рублевые расходы нашей компании достигают 70%, нам важно сохранить поступление рублевой массы.

- Прошла информация о том, что "Аэрофлот" в скором времени переведет свои расчеты на евро. Правда ли это?

- В еврозоне мы действительно продаем билеты за евро. В Москве курс был традиционно привязан к доллару. Сейчас мы его просто зафиксировали на 30 рублях.

- После введения фиксированного курса некоторые туроператоры заявили, что теперь им невыгодно работать с "Аэрофлотом". Вы не думаете, что из-за нововведения ваша компания может лишиться части клиентов из туриндустрии?

- Я надеюсь, что нет, поскольку "Аэрофлот" не обижает своих туроператоров. Компания их любит, предоставляет места для перевозки, платит комиссионные и вообще дает им работу. Что может быть более важным для агента? Чего им уходить-то?

Я считаю, что фиксированный курс не является основанием для того, чтобы переключаться на работу с другими компаниями. Тем более что большинство иностранных авиакомпаний работают как раз по фиксированному курсу. Это не какая-то экзотическая придумка "Аэрофлота".

- Вы установили фиксированный курс на какой-то определенный срок? Ведь курс валют может измениться так, что условная единица, равная 30 рублям, окажется для вас невыгодной.

- Мы вообще не устанавливали каких-то временных ограничений. И на сегодняшний день нет никаких предпосылок к изменению этого режима.

- Когда вы планируете начать основные работы по строительству третьего терминала "Шереметьево"?

- Наземная инфраструктура вообще очень больная для "Аэрофлота" тема. Простой пример. Пропускная способность двух полос аэропорта "Шереметьево" 20-22 млн. пассажиров в год. А пропускная способность терминалов первого и второго "Шереметьево" - 9 млн. пассажиров в год. Сейчас терминалы обслуживают 11 млн. пассажиров в год. То есть они уже работает на пределе своей мощности. От этого страдает качество обслуживания. Вы же, наверное, сами летали, видели каково оно.

Нам развиваться в этих терминальных емкостях некуда. А мы только в этом году хотим увеличить пассажиропоток на миллион. Где мы будем их обслуживать? Поэтому для нас строительство третьего терминала является ключевым вопросом. Сейчас мы мобилизуем проектировщиков, адаптируем к нашим СНиПам проект Aeroport de Paris. Строительные работы начнутся уже весной. Закончим в конце 2007 года. Мы предполагаем, что там будут обслуживаться внутренние и международные рейсы. При этом мы намерены произвести стыковку рейсов, чтобы люди, прилетевшие внутренним рейсом, при пересадке на международный не сидели в аэропорту и не ожидали рейса по многу часов. В "Шереметьево-1" и "Шереметьево-2" это технически невозможно.

- Вы как-то заявляли, что намерены перейти в "Домодедово". Вы не оставили еще своих планов?

- Существуют альтернативные варианты развития "Аэрофлота", в том числе и в других аэропортах. Если мы потерпим полное фиаско при строительстве третьего терминала, то переместимся либо в "Домодедово", либо во "Внуково".

- А с "Альфа-Групп" вы уже не намерены находить компромиссы? Представители этой компании недавно заявляли, что при условии разрыва отношений "Альфа-Групп" и "Аэрофлота" обе компании теряют: у "Аэрофлота" не будет должной площадки для самолетов, а у "Альфа-Групп" - такого крупного партнера.

- Как можно трактовать эти заявления? Как желание припереть "Аэрофлот" к стенке? Не получится этого. И в компромиссах нет надобности. При строительстве третьего терминала мы готовы работать с "Альфа-Групп", если они выступят в качестве инвесторов.

- Недавно вы говорили о необходимости развития транспортных узлов в регионах России, так называемых хабов. Расскажите об этом поподробнее.

- Мы хотим развивать региональные перевозки с использованием транспортных коридоров: Европа-Россия-Азия, Север-Юг, Восток-Запад. Периферийные центры логично было бы сделать на основе региональных базовых аэропортов, которые и стали бы хабами. В качестве потенциальных хабов наши специалисты рассматривают Новосибирск, Хабаровск, Владивосток, Самару, Сочи и Ростов-на-Дону. Этот потенциал пока остается неиспользованным. А это, например, может обеспечить ежедневные полеты в любую точку.

При создании хабов возможна консолидация региональных перевозчиков и такой авиакомпании, как "Аэрофлот". Но, к сожалению, зачастую идеология местных князьков не позволяет нам выстраивать эти партнерские отношения. Они еще стараются сохранить пусть не очень эффективный, но свой бизнес. Это единственный способ существования неконкурентоспособных авиакомпаний.

- Наверное, отмена квот на авиаперевозки вам развяжет руки?

- Это позволит нам значительно нарастить свое присутствие в регионах, расширить географию и частоту полетов. Мы уже планируем летнее расписание исходя из отмены квотирования.

- Вы говорили, что в ближайшее время намерены приступить к обновлению парка самолетов.

- Да, мы заключили контракты на поставку новых самолетов Ту-134 с КБ "Туполев" и бюро "Антонова" (Ан-148). И еще есть один интересный проект у "Боинга" - они строят новую машину для дальнемагистральных перевозок "Seven a Seven". Что-то они там такое сногсшибательное заворачивают. От них мы получили предложение выступить в качестве стартового покупателя. Для нашей авиакомпании это очень привлекательно, поскольку этот статус дает серьезные преференции и скидки. Машину они планируют выпустить в 2007 году. А уже в марте они приезжают к нам, в Россию....