Результаты расследования катастроф самолетов прежде всего зависят от информации, полученной в результате расшифровки данных их бортовых самописцев. Главный конструктор петербургского НПО "Прибор" Александр Иванов в беседе с корреспондентом Ъ Алеком Ъ-Ахундовым признал, что имевшиеся на Ту-154 "черные ящики" морально устарели и слабо защищены.

- Расскажите о приборах, установленных на Ту-154?

- Бортовые самописцы, установленные на магистральных Ту-154, разработаны на нашем предприятии в конце 1960-х - начале 1970-х. В приборе К3-63 используется принцип записи основных параметрических данных полета царапаньем рубиновыми стержнями на обычной 35-миллиметровой фотопленке. Такие самописцы устанавливают на все самолеты как штатное оборудование.

- То есть запись параметрических данных идет в аналоговом режиме?

- Не совсем так. Параллельно с К3-63 запись осуществляет еще один самописец - цифровой МСРП-64. В советское время расшифровка его данных осуществлялась на ЭВМ "Луч" М6000 и СМ14-20. Сейчас для этого используются обычные IBM-совместимые компьютеры. Но это довольно трудоемкий процесс. Предварительный анализ записей МСРП-64 занимает 1 ч 20 мин., но это только в том случае, если пленка не повреждена.

- Какие параметрические данные фиксирует МСРП-64?

- Их десятки, в том числе и факт нажатия так называемой тревожной кнопки должен быть зафиксирован.

- Где расположены бортовые самописцы и насколько они прочны?

- Приборы находятся в унифицированных контейнерах в хвостовой и носовой частях самолета. О надежности контейнеров говорят следующие показатели: они рассчитаны на нагрузку в 1000 g, что примерно эквивалентно падению с шестого этажа. Их так и испытывали: сбрасывали с шестого этажа нашего здания. Сейчас требования несколько выше. Минимальная нагрузка - 3400 g. Однако, упав с десятикилометровой высоты, контейнер с бортовым самописцем, как правило, разрушается, лавсановая пленка разрывается на куски. При этом самописцы требуют довольно серьезного обслуживания: замены ленты, отладки механического тракта, ремонта, наконец. При отказе МСРП-64, к примеру, разрешения на взлет самолет не получит. Как в этом смысле обстоят дела с речевым самописцем, сказать трудно. Скорее всего, решение принимает командир корабля.

- Речевой самописец разработан вашим НПО?

- Нет. Этот прибор разрабатывали в Киеве в 1960-х. "Марс-БМ" - это обыкновенный магнитофон. Собирали речевики в Вильнюсе на том же заводе, где делали популярные советские модели магнитофонов "Маяк" и "Вильма". Речевой самописец записывает переговоры пилотов и шумовую обстановку на борту.

- Все перечисленное вами оборудование давно устарело как морально, так и технически?

- В 2003 году IKAO (Международная организация гражданской авиации.-Ъ) запретила использование так называемых царапающих самописцев (К3-63.-Ъ), но у нас все авиакомпании частные и предпочитают экономить деньги. Поэтому замена оборудования происходит медленно. Но еще хуже обстоят дела на отечественных вертолетах: там установлены самописцы с металлической пленкой, которую просто негде взять, ее больше не выпускают....