Андрей Мартиросов, гендиректор авиакомпании "ЮТэйр"

- Как вы оцениваете процесс слияний и поглощений в авиаперевозочном бизнесе России, начавшийся в этом году?

- Слияния - сложная процедура, которая требует применения четких юридических механизмов. Мне непонятно, как сливаются госкомпании. Как "Аэрофлот", будучи госкомпанией, приватизировал госкомпанию "Архангельские воздушные линии"? То есть я понимаю, как он это сделал, но есть же законодательство о приватизации. "Красноярские авиалинии" - государственная компания, "Домодедовские авиалинии" - государственная авиакомпания. Их нужно сначала приватизировать, а потом они могут объединиться. Я уверен, что закона они не нарушили. Просто законодательство у нас такое, что не до конца все им регулируется, и одни нормы у нас часто противоречат другим, а это пугает инвестора.

- То есть вы негативно относитесь к этим процессам?

- Нет, вообще я к слияниям отношусь весьма позитивно. Даже к тем, которые, по моей оценке, не вполне прозрачны. Все равно консолидированные операторы повышают качество рынка.

- Для крупного перевозчика, желающего создать альянс с другой компанией, какой критерий является определяющим?

- Факторов много. В случае нас и "Комиинтеравиа" его маршрутная сеть явилась лишь дополнением к очень привлекательному парку. Сыктывкарское авиапредприятие в советские времена было флагманом индустрии по самолетам Ту-134 - эксплуатировало более 40 машин. Им удалось сохранить достаточно неплохой парк. В свое время они купили самолеты авиакомпании Interflug (авиакомпания ГДР.-Ъ) - сейчас это самые новые и лучшие лайнеры в стране. А в таком диапазоне, 60-80 мест, Ту-134 - самый эффективный из существующих самолетов. То есть мы получили доступ к материальным и людским ресурсам. Хотя, как правило, авиакомпании объединяются все-таки из-за рынка. В этом смысле наша консолидация не очень характерна.

- Объединительная тенденция продолжится?

- Безусловно. Слабые компании будут уходить из бизнеса.

- Вы можете назвать претендентов на то, чтобы быть купленными?

- Это компании второго десятка: "Башкирские авиалинии", "Самара", в случае приватизации - "Кавминводыавиа", "Пермь", может быть, "Уральские авиалинии".

- Возможны ли более глобальные альянсы? На уровне "Сибири" и "ЮТэйра"?

- То, что происходит сегодня, казалось невозможным еще десять месяцев назад. Рынок сегодня в таком состоянии, что могут произойти самые чудесные вещи.

- Не монополизируется ли рынок авиаперевозок в результате процессов слияния авиакомпаний?

- Конечно, уменьшается конкуренция, и вроде как потребитель может пострадать от этого. Но на самом деле консолидация в российской авиации будет идти вокруг 3-6 точек, поэтому сложно говорить о том, что это вызовет монополизацию....