Напомним, что неприятности у отечественной крылатой техники начались второго августа, когда путинский Ил-96-300 не смог вылететь из финского города Турку. После проверки обнаружились неполадки в системе торможения колес. А с 22 августа "Аэрофлот", по решению Ространснадзора, приостановил полеты воздушных агрегатов этой модели (она, по сути, российский аналог "Боинга"). Поскольку Воронежское авиационно-строительное объединение (ВАСО) - единственный в стране производитель самолетов "президентской" марки, почти все шишки посыпались на него.

- "Аэрофлот" предъявил нам иск на очень большую сумму, - говорит главный инженер ВАСО Александр Анохин. - Даже не хочу называть, но это не один миллион рублей. Сейчас пытаемся юридическую проблему решить.

- Придется ли из-за этого "заморозить" производство Ил-96-300?

- Нет. Строительство не прекращено и будет продолжаться. К концу года мы должны закончить два самолета для Кубы. Да и на будущий, 2006-й, у нас уже есть как минимум четыре заказа.

"Тормознувший" в Турку самолет ВВП сейчас стоит на Воронежском авиазаводе. Как сказал Александр Анохин, уже полностью готовый к полетам. Тормозную систему исправили. Но к именитому владельцу машину отправят, как только главные транспортники реабилитируют "русский "Боинг". Мы спросили у главного инженера, кому, на его взгляд, был выгоден авиакризис.

- Если честно, над этим особо не задумывался, - ответил Александр Алексеевич. - Я 30 лет строю самолеты, и для меня главное, чтобы людям на них было удобно летать. А в политику пусть играют политики....