ОАО "Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение" (КнААПО; входит в авиахолдинг "Сухой") подписало с ФГУП "Петропавловск-Камчатское авиационное предприятие" соглашение о купле-продаже четырех гражданских самолетов Су-80ГП. Как сообщил вчера "Ъ" руководитель дирекции сопровождения программ Су-80 и Бе-103 КнААПО Сергей Дробышев, первые два самолета должны поступить на Камчатку в конце 2007 года. В настоящее время стороны обсуждают "техническое лицо" самолета, который будет работать на полуострове. После этого они определятся с ценой камчатского Су-80, каталожная стоимость которого составляет $7,5-8 млн.

Многофункциональный самолет Су-80ГП, выпускаемый на КнААПО, предназначен для пассажирских и грузовых перевозок на местных и региональных воздушных линиях. Машина оснащена двумя турбовинтовыми двигателями СЕ7-9В. Дальность полетов достигает 1,3 тыс. км при скорости 430 км/ч. Су-80 может брать на борт 30 пассажиров.

В конце прошлой недели менеджеры КнААПО провели переговоры с вице-губернатором Камчатской области Сергеем Придворевым и руководством ФГУП "Петропавловск-Камчатское авиационное предприятие". По словам руководителя дирекции сопровождения программ Су-80 и Бе-103 комсомольского завода Сергея Дробышева, в итоге было подписано предварительное соглашение о купле-продаже четырех Су-80ГП на период до 2010 года.

Замдиректора по коммерческой работе "Петропавловск-Камчатского авиапредприятия" Валентин Ахремюк рассказал вчера "Ъ", что перед камчатскими авиаторами стоит задача "обновить существующий авиапарк", укомплектованный Як-40. "Як-40, который мы эксплуатируем, будет списан в 2008-2010 году. У нас пять таких самолетов, и к этому времени нам нужно иметь реальную машину, которая могла бы обеспечить грузовые и пассажирские перевозки в регионе. Такая реальная машина - Су-80ГП, которая устраивает нас по эксплуатационным, техническим и прочим параметрам",- пояснил господин Ахремюк.

После подписания соглашения с ФГУП КнААПО сразу приступило к переговорам о "техническом лице" Су-80, предназначенного для Камчатки. Сергей Дробышев отметил, что предполагается "упрощение состава бортового оборудования самолета и снижение цены". Помимо этого, камчадалы предложили авиапроизводителям увеличить фюзеляж судна на 1,5 метра. "Проблема нашего региона такова, что население возит много багажа. Люди на периферии занимаются коммерческой деятельностью, везут объемные, тяжелые грузы - продукты питания и др. Для нас дополнительное пространство в Су-80 можно использовать под багаж, для других субъектов - поставить дополнительные кресла",- сказал Валентин Ахремюк. Также на Камчатке пожелали иметь в Су-80 дополнительные конструкции для защиты машины от обледенения. На обсуждение этих деталей у сторон уйдет два-три месяца.

В настоящее время у КнААПО есть заказы на приобретение 94 самолетов Су-80. Подписаны рамочные соглашения о поставках с "Чукотавиа", "Полярными авиалиниями" (Якутия) и "Благовещенскими авиалиниями" (Амурская область). Среди иностранных заказчиков - международная корпорация DHL, которая намерена использовать российские самолеты в африканских странах, и одна канадская компания, название которой на КнААПО пока не разглашают. Также Су-80 будет покупать Минобороны РФ для нужд пограничной службы.

Как известил Сергей Дробышев, сейчас практически готова опытная партия из трех Су-80: один из них уже побывал в цехе летных испытаний завода и сейчас проходит доработку отдельных деталей, два других находятся в цехе окончательной сборки, идет монтаж систем агрегатов. Также на КнААПО в разной степени готовности находятся восемь коммерческих самолетов. Ожидается, что эти машины начнут сходить с конвейера с четвертого квартала 2007 года. В их числе будут два самолета, предназначенных для Камчатки.

Каталожная цена Су-80 составляет $7,5- 8 млн, однако окончательная его стоимость будет обговариваться с каждым партнером индивидуально, в зависимости от комплектации самолетов, условий поставки и др. Авиаторы намерены привлекать к участию не только лизинговые компании, но и администрации субъектов РФ. К примеру, в "Петропавловск-Камчатском авиапредприятии" считают неприемлемым использование услуг финансово-лизинговых компаний.

"С учетом платежей за лизинг себестоимость летного часа будет очень высока. Мы здесь не выполняем коммерческие рейсы. Должна быть возможность снизить себестоимость полета, в том числе за счет финансирования из бюджета региона. Есть несколько вариантов, которые мы рассматриваем. Мы будем их предлагать администрациям Камчатки, Корякии и, в будущем, объединенного субъекта - Камчатского края",- заявили "Ъ" в ФГУП....