Минтранс и бизнес-сообщество по-разному смотрят на то, каким образом необходимо выводить авиацию из кризиса - авиакомпании пытаются лоббировать отмену ввозных пошлин на импортные самолеты, государство заботится прежде всего о том, чтобы все участники рынка подчинялись единым правилам.

Противоречия между бизнесом и государством открыто проявились на авиационном форуме "Крылья России", открывшемся во вторник. От лица государства выступил директор департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса Карл Руппель. Его главным оппонентом от бизнес-сообщества был генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов (хотя 51,17% этой компании и принадлежат Федеральному агентству по управлению федеральным имуществом России).

Руппель и Окулов говорили об одном и том же - как сделать российские авиакомпании конкурентоспособными - но их заявления резко отличались друг от друга.

По мнению Руппеля, несмотря на медлительность, государство предпринимает шаги для повышения конкурентоспособности российских авиаперевозчиков. В частности, большое внимание уделяется развитию и унификации правовой системы, которая была бы одинакова для всех участников рынка.

"Все авиакомпании как будто бегут в мешках. И те, кто не выполняет законы, как будто освобождается от мешка и, естественно, получает преимущества", - заключил Руппель.

"Вероятно, Карл Руппель имел в виду преференции, данные "Аэрофлоту" и "Трансаэро" о беспошлинной покупке Boeing в обмен на обещание авиакомпаний, что те будут закупать российские самолеты. Сейчас "Аэрофлот" пытается увернуться от этого обещания разными способами", - считает аналитик ИК "Антанта-капитал" Илья Макаров.

К плюсам деятельности государства Карл Руппель отнес и постепенный переход на хабовую систему аэропортов и недавно созданную федеральную аэронавигационную службу, которая регулирует аэровоздушное пространство России. Ее создание привело к демилитаризации воздушного пространства.

Гендиректор "Аэрофлота" предпочел подчеркнуть проблемы отрасли. "Рынок находится в стагнации, в последнее время динамика по перевозкам внутри рынка отрицательная. Кроме того, из-за высокой цены на авиабилеты воздушный транспорт снова становится элитарным", - заключил Окулов.

По словам Валерия Окулова, самый дорогой аэропорт по заправке топлива в мире находится в Астрахани. Тонна топлива здесь стоит $938. Ближайшие преследователи астраханского аэропорта в этой области находятся в Южной Америке, но и там стоимость заправки тонны нефти едва достигает $900.

Причина подорожания, кроме высоких цен на авиатопливо, - таможенные пошлины и НДС. Эти затраты не позволяют авиакомпаниям покупать новые самолеты за рубежом (пошлина достигает 40% от стоимости самолета). Таким образом, зарубежные авиакомпании получают преимущества перед отечественными.

"Мы не просим о снижении этих пошлин. Мы требуем полного их снятия и отмены НДС", - заявил Окулов.

По словам директора "Аэрофлота", даже от нового ближнемагистрального самолета RRJ, с которым во многом связаны надежды на возрождение авиапрома, российские авиакомпании могут и не получить выгоду. "Сначала нужно привести в порядок аэродромные покрытия. Иначе российские RRJ будут летать только за рубеж", - сказал Валерий Окулов.

О том, что пошлины на некоторые импортные самолеты смогут ввозиться в Россию без пошлин, ранее заявлял министр промышленности Виктор Христенко. Он имел в виду те самолеты, которые не имеют аналогов в России - это прежде всего Boeing 787 и Airbus А350.

Но, как выяснилось во вторник, никаких конкретных шагов в этом отношении пока не сделано. "Этот вопрос не входит в компетенцию Минтранса, но конкретного графика по отмене пошлин не существует. Этот вопрос будет решаться с учетом вступления России в ВТО. Но могу сказать, что агрессивного отторжения этого вопроса уже не наблюдается", - рассказал Карл Руппель.

"Главный противник отмены пошлин - государство. Но и оно прислушивается к мнению авиастроительных заводов, которые считают, что при отмене пошлин произойдет так же, как и в автомобилестроительной отрасли", - прокомментировал слова Руппеля Илья Макаров.

"Рано или поздно эти пошлины должны быть, как минимум, скорректированы, - считает Константин Макиенко из Центра анализа стратегий и технологий. - Иначе российские авиакомпании попросту умрут.

И сейчас они уже испытывают дефицит авиатехники. Закрывать пошлинами надо те секторы, где теоретически могут появиться в будущем российские самолеты мирового уровня. Сейчас - это только RRJ"....