Как стало известно "Ъ", гендиректор самарского завода "Авиакор" Сергей Лихарев в ближайшее время проведет переговоры с бразильским производителем самолетов Empresa Brasileira de Aronautica SA (Embraer). Embraer проявляет интерес к организации на базе "Авиакора" отверточной сборки самолета ERJ-145, относящегося к тому же классу, что и производимый заводом Ан-140. Однако в Роспроме эту идею считают неперспективной и заявляют, что инициатива правительства носит "политический характер". Сергей Лихарев готов идти на переговоры с Embraer, но при условии, что сотрудничество компаний не будет "подрывать основы производства российских самолетов".

В минувшую среду президенты России и Бразилии Владимир Путин и Луис Инасиу Лула да Силва по итогам переговоров в Москве подписали совместное заявление, в котором говорится о вариантах сотрудничества двух стран в области авиапрома. В документе особо отмечается "стремление бразильской компании Embraer к установлению партнерского сотрудничества с российскими предприятиями, в том числе в создании реактивных самолетов ERJ-145 в России". По информации "Ъ", Embraer проявила интерес к организации сборочного производства ERJ-145 на базе самарского завода "Авиакор". Главным условием компания ставит выделение ей контрольного пакета акций авиазавода в 51%. Примечательно, что российские компоненты в производстве лайнера Embraer использовать категорически не желает и готова обсуждать только организацию сборки самолетов из собственных готовых комплектов. Примечательно, что Embraer не собирается также вкладывать в проект собственные средства, определив свое долевое участие в поставках самолетокомплектов, консалтинге и раскрытии "Авиакору" нескольких производственных ноу-хау. "Вообще, предложения Embraer не очень похожи на взаимовыгодное сотрудничество и больше напоминают жесткие условия", - пояснили "Ъ" в пресс-службе Роспрома РФ. "Это скорее политическое решение, готовность продемонстрировать Бразилии расположение России и пойти на уступки", - отметил собеседник "Ъ".

По данным "Ъ", больших инвестиций в завод с российской стороны также не требуется. "Все зависит от глубины отверточной сборки. В зависимости от этого стоимость вложений может колебаться от $2 до $10 млн", - пояснили "Ъ" в Роспроме, отметив, что организовать производство ERJ-145 "вполне возможно на любом авиаремонтном заводе, где есть свободный ангар". Однако бразильская сторона предпочитает вести переговоры с входящим в управляющую компанию Олега Дерипаски "Базовый элемент" "Авиакором", имеющим опыт работы в том же сегменте рынка среднемагистральных самолетов. Сейчас предприятие выпускает Ан-140 .

Отвечая на вопрос "Ъ" о возможности сотрудничества с Embraer, гендиректор "Авиакора" Сергей Лихарев заметил, что завод "заинтересован в сотрудничестве с мировыми авиационными производителями и рассматривает все возможности кооперационных проектов". Единственное условие, выдвигаемое "Авиакором" - проект не должен быть конкурентом лайнеру Ан-140, производство которого уже налажено. "Ни один кооперационный проект не должен подрывать основы производства российских самолетов, которое уже действует и имеет сформированный пакет заказов", - заявил "Ъ" Сергей Лихарев, подчеркнув, что это "государственная политика развития авиапрома".

Тем не менее, по словам господина Лихарева, "Авиакор" готов идти на переговоры с Embraer, которые должны состояться в ближайшем будущем. Гендиректор самарского авиазавода собирается предложить бразильцам сотрудничество в другой отрасли - к примеру, в совместном проекте на рынке малой бизнес-авиации, которая в России практически не развита. "Возможностей для совместной работы полно, может быть, это будет тот же консалтинг или передача ноу-хау, но какие-то конкретные решения можно озвучить только после проведения переговоров", - сказал он.

Как пояснили "Ъ" в Роспроме, даже если допустить, что Embraer наладит на базе "Авиакора" на своих условиях производство ERJ-145, лайнеру "вряд ли найдется применение в России". Во-первых, бразильский самолет существенно дороже российского Ан-140 - $15,9 млн. против $9,8 млн. Во-вторых, поскольку ERJ-145 является реактивным самолетом, расход топлива у него значительно выше, чем у турбовинтового Ан-140. Единственный показатель, по которому лайнер Embraer выигрывает у Ан-140, - это скорость. Количество пассажирских мест и коммерческая нагрузка у него несколько меньше, чем у российского аналога. "Вряд ли найдется перевозчик, который захочет купить более дорогое воздушное судно, чьи характеристики заведомо хуже, чем у его аналога", - отметили в Роспроме. На вопрос "Ъ", не может ли сам факт российской сборки существенно удешевить стоимость ERJ-145, собеседник "Ъ" ответил, что, поскольку Embraer хочет собирать самолет из готовых комплектов, "говорить о снижении себестоимости не приходится". Кроме того, создание совместного с бразильцами предприятия на их условиях невозможно по действующему российскому законодательству - оно не позволяет отдавать иностранным компаниям более 25% пакета акций заводов авиационной промышленности. "Хотя, вполне возможно, под политический проект законы и поменяют", - считают в Роспроме.

Ан-140 против ERJ-145

Ан-140 - 52-местный региональный турбовинтовой самолет, был разработан украинским Авиационным научно-техническим комплексом им. Антонова в 1993 году. Максимальная дальность полета - 2,1 тыс. км. Крейсерская скорость - 575 км/ч. Коммерческая нагрузка - 6 тонн. Серийное производство было развернуто на Харьковском государственном авиационном предприятии (ХГАПП). Первый украинский серийный Ан-140 был поднят в воздух в 1999 году. Сейчас эти самолеты производятся в Харькове, в городе Иншахаб (Иран) компанией HESA и на самарском "Авиакоре". По словам представителей самарского предприятия, потребность рынка в Ан-140 в России может достигать 80-100 самолетов в год. ERJ-145 - среднемагистральный пассажирский реактивный самолет для местных авиалиний. Свой первый полет совершил в 1989 году, в 1992 году началась его эксплуатация. Вместимость - 48-50 пассажирских мест. Крейсерская скорость - 760 км/ч. Коммерческая нагрузка - 5,5 тонны. Выпускается в Бразилии компанией Embraer. По расчетам маркетологов компании, востребованность ERJ-145 на российском рынке может составлять до 30 лайнеров в год....