Сразу же после объявления тендера на легкий многоцелевой вертолет (LUH), предназначенный для замены старых вертолетов армейской авиации США UH-1 и ОН-58, развернулась нешуточная схватка ведущих мировых вертолетостроителей. Приз победителю тендера стоит того, чтобы за него побороться - почти полтора миллиарда долларов (1,3 млрд.долл.).

Сухопутные войска (СВ) США планируют закупить более 300 вертолетов LUH. Вертолеты должны будут выполнять широкий круг задач, включая медицинскую эвакуацию, перевозку пассажиров и материально-технических средств, а также задачи внутренней безопасности. Планируется, что основную массу вертолетов, которые будут заменены, получит национальная гвардия.

Интересно, что впервые в схватке за военный заказ США непосредственно столкнулись интересы европейцем и американцев. Против американских Bell 210 и MD Explorer европейцы в лице AgustaWestland и Eurocopter предложили АВ139 и ЕС145.

AgustaWestland. Для участия в тендере AgustaWestland объединилась с американской компанией L-3 Communications Integrated Systems (L-3/IS). Единая команда будет предлагать US139. US139 - это американский вариант сертифицированного FAA двухдвигательного вертолета АВ139. Вертолет может перевозить до 15 пассажиров (или 4 носилок и 6 пассажиров), с крейсерской скоростью полета свыше 300 км/час (305 км/ч) и массой полезной нагрузки 2720 кг. На своем заводе, расположенном в г. Waco (шт. Техас), L-3/IS будет осуществлять окончательную сборку и комплектацию вертолетов, оснащать их специальной авионикой. Кроме того, L-3/IS будет выполнять и логистическое обеспечение вертолетов US139. Компания L-3/IS уже модернизировала более 15000 ЛА свыше 125 типов. В настоящее время она осуществляет логистическое обеспечение 40% парка АА США, а также большую часть винтокрылой техники ВМС, КМП и береговой охраны США. Наконец, L-3/IS выполняет работы по техническому обслуживанию и ремонту вертолетов национальной гвардии СВ США и департамента национальной безопасности.

Вступая в схватку, AgustaWestland собрала высокопрофессиональную интернациональную команду по производству, поставке и сопровождению эксплуатации US139. Кроме основных партнеров, в команде принимают участие Pratt & Whitney (двигатель РТ6С-67С) и Honeywell (интегрированный комплекс авионики Primus Eric). Наряду с высокими ЛТХ, возможностями и размерами, US139 удовлетворяет новым требованиям FAR/JAR 29. У вертолета большие потенциальные возможности рыночного роста.

Eurocopter. В рамках предложения Eurocopter вертолетов UH-145 общее управление программой за североамериканским отделением EADS, логистическое обеспечение будет вертолетов осуществлять Sikorsky Aircraft. У Sikorsky нет легких многоцелевых вертолетов, чтобы участвовать в тендере, но у компании богатый опыт по логистическому обеспечению военных вертолетов и самолетов.

UH-145 - это вариант вертолета ЕС145, который выпускается с 2002 года для правоохраны, полувоенных организацией, скорой медицинской помощи, оффшорных операторов и корпоративных заказчиков Америки и всего мира.

Кроме Sikorsky, к интернациональной команде присоединяются West Wing Technologies из г. Хантсвилл (шт. Алабама), специализирующаяся на интеграции вертолетных систем, обеспечении разработки и управления программы, а также САЕ г. Тампа (шт. Флорида) - на тренажеры и учебно-тренировочная подготовка.

MDHI предлагает MD Explorer. По мнению руководства компании, именно MD Explorer лучше других удовлетворяет требованиям программы по соотношению летно-технические характеристики - стоимость. Для участия в тендере MDHI объединяется с Lockheed Martin.

MD Explorer - двухдвигательный вертолет, в эксплуатации с апреля 1995 года. Это первый из двухдвигательных легких вертолетов, сертифицированный FAA и JAA по категории "А" для полетов по приборам в составе одного члена экипажа. В аварийной ситуации вертолет способен продолжить полет с одним отказавшим двигателем.

Bell 210 - это гражданский, сертифицированный вариант вертолета UH-1H. По мнению руководства компании, В210 соединит высокие летно-технические характеристики с существующей базой логистического обеспечения, низкой стоимостью и небольшими прямыми эксплуатационными расходами.

На вновь построенный фюзеляж UH-1H Bell устанавливает агрегаты динамической системы с Вell212 (втулка и лопасти НВ, РВ, трансмиссия, агрегаты системы управления) и хвостовую балку, а также сертифицированный FAA двигатель Honeywell Т-53-517В. В итоге получается сертифицированный однодвигательный средний многоцелевой вертолет с полным ресурсом.

В210 - коммерческий вертолет, который будет эксплуатироваться менее чем за 550 долл. в час и который позволит СВ не тратить средства на разработку и подготовку системы логистического обеспечения, получив все преимущества мировой системы обеспечения компании запасными частями, силами, средствами и документацией. По существу, программа В210 аналогична ТН-67, которая в настоящее время уже работает в форте Рюкер (шт. Алабама). По сравнению с UH-1H, у В210 масса полезной нагрузки будет на 290 кг больше. Вместе с гарантиями и 40% снижением эксплуатационных расходов, стоимость B210 составит 3 млн. долл. Аналогичный по размерам коммерческий вертолет стоил бы 5 млн. долл.

Некоторые характеристики участников тендера

Наименование	MD	EC145	AB139	Bell 210
Взлетная масса, кг	2948	3585	6000
Вместимость, чел.	1+7 (2+6)	2+8	2+15	1-2+14-15
Мощность, л.с.	709	738	1679
Дальность полета, км	480	680	821
Крейсерская скорость полета км/час	250	246	309

Подведем некоторые итоги.

Во-первых, американцы очень любят свои вертолеты, поэтому тендер на легкий многоцелевой вертолет для СВ США - это общенациональное событие для всей Америки. И впервые в столь важном военном тендере США принимают участие европейцы.

Во-вторых, на военный конкурс представлены сертифицированные (FAA и JAA) вертолеты.

В-третьих, практически все участники тендера объединились в интернациональные команды, в каждой из которых представлены гранды американской авиационно-строительной отрасли.

В-четвертых, в качестве многоцелевого вертолета одного из лидеров и законодателей будущей армейской авиации рассматривается легкий двухдвигательный винтокрыл.

В-пятых, от итогов данного тендера во многом зависит исход следующей схватки вертолетостроителей за еще один из "лакомых кусочков военного пирога" США - впереди тендер на спасательный ЛА для ВВС США.

У нас будет возможность понаблюдать, как же будут развиваться события в схватке за 1.3 млрд.долл., но если абстрагироваться и попытаться пофантазировать: кто победит?

Скорее всего, первым из борьбы вылетит MD Explorer. Никогда еще небольшая "семейная" компания не побеждала в столь важном национальном тендере. После вылета MD борьба по существу развернется между ЕС и Bell. В последние годы американская "любимица" ничего не смогла противопоставить на мировом вертолетном рынке легким двухдвигательным машинам Eurocopter ЕС135 и ЕС145 (дальнейшее развитие известной ВК117), поэтому и была вынуждена предложить сразу два варианта: свой "дешевый" 210 и более "дорогой", совместный АВ139.

Если стратегия Bell строится на акценте на национальность производителя ("покупать американское"), а не на летно-техническое и экономическое совершенство, то Eurocopter, который четко понимает, что победить именно в этом американском тендере практически невозможно, борется за свои будущие позиции на американском вертолетном рынке. Отсюда можно сделать предположение, что победит Bell. Вопрос лишь в том, какой вариант выберут американские военные: "дешевый" или "дорогой"? Как показывают последние события, денег на вертолеты американцы не жалеют, да и тенденция смешения многоцелевых вертолетов к большей массе набирает обороты, то вполне может победить АВ139. Несмотря на "молодость" программы, для этого у нее есть все потенциальные возможности....