Утром 8 октября 1925 года на Даркылахской переправе возле Якутска наблюдалось большое стечение народа. Все толпились вокруг невиданного доселе устройства - аэроплана. Говорили, что благодаря этому новшеству громадные расстояния, которые преодолевались за дни и недели, теперь могут быть покорены за считаные часы. Вот-вот должна была начаться история авиации Якутии.

Первым самолетом в небе молодой республики стал одномоторный биплан "Сопвич" (полное название - One Half Strutter Sopwith) - подобные машины выпускались Британией в качестве разведывательных самолетов и легких бомбардировщиков для использования на фронтах Первой мировой войны. Далее по лицензии они производились уже на территории Российской империи и возникшей затем РСФСР.

"Сопвич" являлся типичным для своего времени цельнодеревянным бипланом с полотняной обшивкой. Передняя часть фюзеляжа за капотом покрывалась алюминиевыми листами. Съемный капот ротативного мотора также выколачивался из алюминия. Кабины пилота и летнаба были разнесены по фюзеляжу на полтора метра, а между ними помещался топливный бак. В целом "Полуторастоечный Сопвич" представлял из себя наиболее массовый и распространенный самолет первой четверти XX века, после войны превратившийся в рабочую лошадку для связи между обширными регионами Страны Советов.

О необходимости появления воздушного сообщения с первых дней образования Якутской АССР утверждали руководители республики Максим Аммосов, Платон Ойунский, Исидор Барахов и Степан Аржаков. Якутия остро нуждалась в прорыве транспортной изоляции от центров экономического и культурного развития. Уже 19 октября 1923 года Совет Труда и Обороны СССР утвердил трехлетний ориентировочный план открытия воздушных линий в стране, в том числе в Сибири и на Дальнем Востоке.

В рамках этого плана возникла договоренность с Союзом обществ друзей авиационной и химической обороны и промышленности СССР (Авиахим) о доставке одного биплана. Самолет привезли в Якутск 4 октября 1925 года на барже из Иркутска. Выгрузкой и сборкой руководили прибывшие вместе с ним механик Иван Михайлов, ответственный инструктор Сибирского общества друзей воздушного флота Борис Масленников и знаменитый летчик Петр Фадеев. Первый полет назначили на 8-е число.

Взревев двигателем биплан взял разгон на ровной площадке у Даркылахской переправы и взмыл в небо под восторженные крики собравшейся публики. "Тысячи глаз сверлили небо, где, жужжа, летела стальная птица - дорогой гость Якутии, аэроплан Сибавиахима", - написали затем в следующем номере газеты "Автономная Якутия".

Петр Фадеев после нескольких минут полета посадил биплан на Зеленый луг. Здесь так же при большом стечении народа были сделаны известные всем любителям авиации фотографии.

В честь первого полета на Зеленом лугу состоялся митинг, на котором с приветственным словом выступили инструктор Сибавиахима Борис Масленников, а также председатель Якутского ЦИК Платон Ойунский и председатель Совнаркома ЯАССР и Якутского отделения Авиахима Максим Аммосов. Они призвали население активно провести сбор средств на постройку самолета для Якутии.

Помимо прочего, Платон Ойунский стал одним из первых пассажиров биплана. Вместе с ним такую честь разделили участник Гражданской войны в Якутии, кавалер ордена Красного знамени Г. Егоров и крестьянка А. Дмитриева.

"Появление аэроплана знаменует собой слишком много для республики, что в недалеком будущем с помощью самолетов учатся преодолеть изоляцию Якутии от культурных и экономических центров России", - написал Максим Аммосов в газете "Автономная Якутия".

Спустя четыре дня, 12 октября 1925 года, "Сопвич" совершил первый полноценный полет по маршруту Якутск - Покровск - Якутск с одним пассажиром на борту. Первые пассажиры могли выиграть билет на полет на самолете, купив специальные лотерейные билеты. Лотерею организовал Якутский Авиахим.