Ассоциация "Эксплуатанты Легкой и Сверхлегкой Авиации" ("ЭЛИСА") обратилась к министру транспорта Казахстана Марату Карабаеву с жалобами на действия АО "Авиационная администрация Казахстана" (ААК), передает корреспондент агентства.

"Господин министр, ОЮЛ "ЭЛИСА" от имени эксплуатантов самолетов АН-2 требует вашего вмешательства в ситуацию, которая сложилась на сегодня в нашей стране с эксплуатацией данного вида техники. На самолетах АН-2 не занимаются перевозкой пассажиров, их задача - помощь народному хозяйству - это авиационно-химические работы (подкормка, борьба с сорняками, борьба с вредителями в том числе с саранчой), охрана лесов РК, а также санитарная авиация, это уже разговор о жизни и здоровье наших граждан", - говорится в обращении ассоциации "ЭЛИСА".

По данным авиаторов, на 11.00 10 января 2024 года эксплуатантами Ан-2 не приняты 46 заявок на выполнение полетов по линии санитарной авиации из-за издания АО "ААК" директивы по летной годности АD 2022-02.

"АО "ААК" своими действиями решила уничтожить то, что работает, при необходимом уровне безопасности полетов, сломать сложившуюся практику эксплуатации самолетов Ан-2 в РК, которая успешно работала с 2014 года, в угоду не нужных Казахстану призрачных принципов принятия стандартов ИКАО, которые распространяются только на международные пассажирские перевозки, на основе не существующих "Анализов по безопасности полетов", которых никто не видел, АО "Авиационная администрация Казахстана" выпускает директивы летной годности, которые уничтожают легкую авиацию Казахстана", - сказано в обращении.

По информации "ЭЛИСА", на протяжении последних 30 лет на основании многочисленных исследований ГОСНИИ ГА, конструкторских бюро и заводских испытаний, а также учитывая вредность авиационного бензина (наличие свинца) было принято решение продолжить эксплуатацию двигателей АШ-62 ИР, а также всех двигателей с искровым зажиганием на автомобильном бензине марки АИ-95 и разрешить эксплуатацию данных двигателей по техсостоянию до отработки межремонтного срока службы в часах, то есть, 800 часов, отменив при этом календарный срок службы.

"В 2014 году приказом председателя КГА, была создана рабочая группа из наиболее подготовленных специалистов в этой области, которая в течение двух месяцев работала по изучению данного вопроса, придя к выводу, что это решение является единственно правильным и не влечет каких-либо дополнительных затрат, которые могли бы повлиять на стоимость летного часа, а также увеличения стоимости продовольствия, и в целом, к срыву авиахимических работ", - добавили авиаторы.

По их словам, данное решение было одобрено нашим бывшим министром Женисом Касымбеком, а также бывшими руководителями КГА - Сейдахметовым Б.К., Кубаевым М.М., Адимолдой Р.А.

"Однако с созданием нового органа АО "ААК", внесения поправок в закон "Об использовании воздушного пространства и деятельности авиации" №339-IV от 15 июля 2010 года и вмешательства в работу малой авиации Казахстана данной структуры малая авиация оказалась на грани своего существования. Так, бездумно выпущенные директивы летной годности №AD 2022-02 и №AD 2022-03 от 17 апреля 2023 года, касающиеся обязательного использования авиационного бензина и разового осмотра двигателей специальными организациями, чтобы продлить их работу на З0-50 часов до 2025 года, работниками этой организации (которые сами не имеют достаточного опыта эксплуатации данного вида техники) были придуманы и выпущены данные дорогостоящие директивы, несмотря на многочисленные доводы (как устные, так и письменные) - эксплуатантов в этих вопросах так слушать никто не захотел. Плюс ваш приказ от 17 марта 2023 года №167 о взимании 100 МРП за каждый самолет в пользу АО "ААК", - отметили в ассоциации.

"ЭЛИСА" рассматривает позицию КГА, департамента летной годности и всей администрации "как саботаж, который приведет к повышению роста цен за один летный час работы на самолете АН-2".

"А это автоматически ляжет на плечи крестьян, которые занимаются выращиванием пшеницы, риса и другой сельхозпродукции, которая также подорожает и автоматом и так высокие цены на продукты взлетят еще выше. (Мы пока сомневаемся, что Вы заинтересованы в этом, но не исключаем этого). На основании выше изложенного требуем вашего срочного вмешательства в решение данного вопроса и пересмотра нововведений, касающихся эксплуатации самолетов АН-2", - говорится в обращении авиаторов, подписанных руководителем "ЭЛИСА" Борисом Балмачевым и эксплуатантами самолетов АН-2.

Обращение поддержали в другом отраслевом объединении - Казахстанской ассоциации малой авиации ("КАМА").

"ОЮЛ "Казахстанская ассоциация малой авиации" полностью поддерживает "ЭЛИСА" по существу поднятых вопросов", - прокомментировал агентству КазТАГ указанное обращение президент "КАМА" Умирбек Кенесбаев.

Редакция КазТАГ предлагает министерству транспорта считать данную публикацию запросом комментариев касательно описанной ситуации.