В России готовятся к испытаниям новейшего регионального самолета "Ладога". Воздушное судно, созданное для замены ветеранов отечественного авиапарка Ан-24 и Ан-26 должно впервые подняться в воздух уже в 2024 году. А в 2025 году перевозчики по плану получат первые самолеты. Но пока "Ладога" встает на крыло, старым Ан нужно продержаться в строю. Как продлевают жизнь технике, которой полвека и более, узнал корреспондент Владислав Тамошаускас.

Летающий старичок Ан-24 постепенно заполняется пассажирами. Многие из них и не подозревают, что этой машине уже без малого 48 лет. Согласно данным из открытых источников, она была выпущена в 1976 году. Работать будет еще лет пять.

Без самолетов Ан-24 и Ан-26 в условиях Севера не обойтись. Они летают туда, где крупные самолеты просто не посадить, там никаких условий. А эта техника проверена годами, работает при экстремальных температурах и приземляется даже в чистом поле.

Международные санкции существенно притормозили обновление авиационного парка. На дальних линиях и в больших аэропортах эта проблема не очень заметна, а вот на сибирских аэродромах о ней уже говорят вовсю. Ан-24 и Ан-26 пора списывать, но менять их - на что?

"Сейчас альтернативы замены данных воздушных судов просто нет. В ближайшей перспективе она предполагается, но на данный момент это крайне важный вопрос", - рассказал главный инженер инженерно-авиационной службы авиакомпании Константин Сиделев.

В проектах и планах российских авиакорпораций - перспективный ближнемагистральный лайнер "Ладога" и совсем крохотный ЛМС-901 "Байкал" - творческое переосмысление "кукурузника". Но "Ладога" поступит в авиакомпании через пару лет.

"Эта работа ведется, и мы в ней активно участвуем как будущий эксплуатант самолетов "Ладога". Но до этого времени, я полагаю, года до 30-го точно нам предстоит поддерживать летную годность вот этих антоновских самолетов", - сказал гендиректор АО "Крас Авиа" Андрей Егоров.

По мнению российских авиаперевозчиков, четверть имеющегося в России парка Ан-24 и Ан-26 завершит полеты раньше, чем через пять лет. Поэтому представители разных региональных авиакомпаний и предложили продлить ресурс раритетных самолетов. В Росавиации уверены, что Ан летать будет.

"Для этого необходимо две вещи: строго выполнять технические требования, требования технической эксплуатации и выполнять сервисные бюллетени, которые позволяют продлевать постепенно сроки службы агрегатов и самого самолета в целом", - заметил замруководителя Росавиации Андрей Добряков.

Но какой объем работы за этим стоит, знают только авиационные специалисты.  У каждой запчасти есть срок годности, который строго ограничен часами работы.

"Вот выполняют 1,5 тысячи посадок. И нужно просто снять эти стойки шасси на ремонтном заводе и поменять их. Это так. Двигатель тоже", - заметил генерал-майор, заслуженный военный летчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов.

Двигатели к Ан восстанавливает только один завод. Есть сложности и с документацией, которой производитель самолетов - КБ имени Антонова - по понятным причинам не делится. Но российские технические специалисты при этом уверены, что ничего невозможного нет, нужно только время.

"Мы выполняем каждый год эти продления. ГосНИИ ГА приезжает к нам, составляет на отдельный каждый борт программу. Все дефекты, которые они обнаруживают, мы устраняем", - заметил Альберт Артемьев, начальник участка трудоемкого регламента Якутского цеха технического обслуживания судов авиакомпании "Полярные авиалинии".

"Антоновы" обещают поддерживать в состоянии летной годности ровно до тех пор, пока очень похожий на него лайнер ТВРС 44 "Ладога" не встанет на крыло. Производство "Ладоги" для летных испытаний планируется начать в 2024 году.