И снова мы вынуждены вернуться к многострадальной теме отечественного авиастроения. Проблема отсутствия двигателей требуемых характеристик вынуждает функционеров от отрасли принимать весьма неоднозначные решения, которые впоследствии могут привести к еще большим проблемам. Есть ли какие-то альтернативные варианты?

Ил-212

Повод вновь поговорить о российском авиастроении дал министр обороны РФ Сергей Шойгу, который по итогам посещения авиастроительного завода "Авиастар" в Ульяновске сделал следующее заявление:

Мы сегодня рассмотрим важнейший вопрос, который требует своего решения давно. Решение найдено. Теперь надо определиться со сроками как скоро, и как быстро, мы сможем это решение воплотить в жизнь, я имею в виду легкие транспортные самолеты, которые должны прийти на смену Ан-72 и Ан-26. Что в этой части сделано и что предстоит сделать.

Ан-26 - это двухмоторный военно-транспортный самолет, который в советский период производился на Украине. Самолет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ и одним дополнительным реактивным РУ-19А-300, размещенным в правой гондоле основного двигателя. Ан-72 - это советский многоцелевой транспортный самолет, разработанный на замену А-26. Это единственный двухдвигательный реактивный самолет УВП в гражданской авиации. Необычный внешний вид ему придают два реактивных двигателя, размещенных сверху крыла в выдвинутой вперед мотогондоле.

По известным причинам, Россия больше не может рассчитывать ни на самолеты, ни на двигатели украинского производства, что стало колоссальной проблемой с 2014 года, которая до сих пор нам аукается.

На замену им был разработан отечественный легкий военно-транспортный самолет Ил-112В, однако в процессе заказчиком было выявлено множество недочетов, что сдвинуло сроки вправо, а после авиакатастрофы с человеческими жертвами во время испытательного полета проект был поставлен на паузу. А заодно вместе с ним проблемы возникли у ближнемагистрального лайнера Ил-114-300, регионального самолета ТВРС-44 ("Ладога") и вертолета Ми-38, поскольку все эти летательные аппараты должны были оснащаться различными модификациями двигателя ТВ7 117СТ, с увеличением мощности которого как раз и возникли главные проблемы.

И вот теперь в прессе начало фигурировать название Ил-212. Что же это за зверь такой?

"Непростое решение"

Тут мы плавно возвращаемся к нашей же публикации от 20 июля 2023 года, в которой была поднята проблема ремоторизации Ил-112В и других его собратьям по "бездвигательному несчастью". Автора данных строк тогда привлекло внимание сообщение РИА Новости о возможной ремоторизации легкого транспортника:

Конструкцию Ил-112В планируется переработать под реактивные двигатели ПД-8. В частности, ряд изменений будут внесены в конструкцию крыла самолета, топливную систему, другие бортовые системы.

Помнится, у почтенной аудитории, знакомой с проблемами авиастроения, эта информация и рассуждения на тему вызвали тогда негативную реакцию. Так вот, судя по всему, Ил-212 - это переработанный Ил-112В, конструкцию которого решено усилить для замены ТВ7 117СТ на двигатель ПД-8. Силовая установка новой схемы, совершенно не подходящая для самолета такого класса, устанавливается на него явно не от хорошей жизни.

Мощности одного ПД-8 достаточно, чтобы перекрыть тягу сразу двух ТВ-7-117С, но ПД-8 явно будет использоваться два, что приведет к большому расходу топлива. Уместить новые двигатели получится только поверх крыльев, что сделает Ил-212 похожим внешней на Ан-72. Если же они будут установлены под крыльями относительно небольшого самолета, то об использовании его военными с грунтовых аэродромов придется забыть. Также за двигатели ПД-8 придется столкнуться в межвидовой конкуренции сразу нескольким летательным аппаратам. Нетрудно догадаться, что разработка и испытания практически с нуля Ил-212 займет еще не один год. Это с одной стороны.

С другой стороны, более мощная силовая установка позволит повысить грузоподъемность военно-транспортного самолета. Это, пожалуй, все плюсы такого "непростого решения". Тут остается только пожалеть, что город Запорожье не стал российским областным центром еще в 2014 году.

Есть ли хоть какие-то вменяемые альтернативы? Как вариант, называют производимые в КНР двигатели WJ-6, являющиеся лицензионными копиями запорожских АИ-20. Китайцы устанавливают их на самолеты-амфибии AG-600. Быть может, стоит попытаться договориться об их покупке для российских самолетов на переходный период. Ну, или пусть все будет так, как будет.