Аэропортовые тарифы по обслуживанию авиакомпаний в разных воздушных гаванях страны не могут быть унифицированы. Так гендиректор "Аэропортов регионов" Евгений Чудновский ответил на жалобы авиакомпаний, связанные с необоснованным ростом тарифов.

При разных вводных одни и те же аэропортовые услуги не могут стоить одинаково, заявил он в интервью телеканалу РБК на Петербургском международном экономическом форуме.

По его словам, методика расчета стоимости услуг в аэропортах "жестко регламентирована" Федеральной антимонопольной службой (ФАС) - например, в зависимости от изношенности трапа цены на его подачу будут отличаться. "Поэтому везде происходят такие разночтения. Услуга, она, получается, не одинаковая. Обслуживание на новом автобусе или старом - вроде бы для пассажира выглядит одинаково, а для нас с точки зрения методики регулирования по-разному, поэтому уровнять это невозможно", - уточнил топ-менеджер.

В феврале 2024 года Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ; входят крупнейшие авиакомпании страны) пожаловалась в ФАС на систематический необоснованный рост аэропортовых тарифов. По оценке Владимира Тасуна, президента ассоциации, установление тарифов по услугам, цены на которые не регулируются государством, осуществляется "произвольно", в основном без какой-либо обоснованной связи "с реальной себестоимостью каждой из услуг". В результате тарифы по одним и тем же видам услуг в аэропортах со сравнимым пассажиропотоком и в сравнимых регионах расположения отличаются в разы, указывал он. При этом доля услуг, тарифы на которые не регулируются, в общей стоимости наземного обслуживания доходила до 75%.

Чудновский, в свою очередь, отметил, что на аэропортовые услуги приходится лишь 10% стоимости билета: "Внимание, которое сегодня уделяется нерегулируемым услугам или вообще к аэропортовым услугам, - оно переоценено. Я уверен, что все наши коллеги по цеху ведут себя более чем адекватно, с пониманием текущей ситуации".

Чудновский также добавил, что немаловажным фактором влияния на размер тарифа выступает пассажиропоток аэропортов: чем он больше, тем себестоимость ниже, и наоборот, унифицировать это также невозможно. Кроме того, аэропорты под "постоянным контролем" ФАС - любая жалоба со стороны пассажиров очень быстро "отрабатывается": "В общем, работа аэропортов во всех отношениях зарегулирована, и мы не ведем себя так, как мы хотим, мы следуем определенным правилам".

В своем обращении в ФАС зимой авиакомпании просили запретить аэропортам повышать тарифы чаще раза в год. Отвечая на вопрос о периодичности увеличения сборов, Чудновский отметил, что это зависит, в частности, от реализации инвестпрограммы. "Как провели инвестиционную программу, получили новую технику, так и пересмотрели тарифы. Не получили - не пересмотрели", - резюмировал он.