Модифицированный самолет ТВС-2МС создан фирмой "Русавиапром". ООО "Русавиапром" было образовано в 2011 г. с целью реализации проекта по модернизации многоцелевого самолета Ан-2 в первую очередь путем установки турбовинтового двигателя (ТВД) американской компании "Хонеувелл" Гаррет ТР331-12 и пятилопастного воздушного винта компании "Хартзелл" (США), а также ряда приборов и агрегатов. Даже сейчас в условиях многочисленных санкций на вторичном рынке в мире предлагается для продажи много ТВД ТР331-12 с большим остаточным ресурсом.

Суммарно начиная с 2013 г. по сегодняшний день фирмой "Русавиапром" было выпущено 25 самолетов ТВС-2МС, сейчас около 20 машин находится в эксплуатации. Машину ТВС-2МС разработали специалисты СибНИА. В рамках экспериментальной работы СибНИА изготовил три самолета, остальные 22 самолета – предприятие "Русавиапром", которое находится на территории СибНИА.

В частности, недавно Владимир Барсук заявил: "В данный момент порядка 20 машин из 25 выпущенных эксплуатируются в Сибирском и Дальневосточном округах. Самолет выполняет все те же функции, что и самолет Ан-2. Отличием является установка турбовинтового двигателя ТР331-12 вместо поршневого двигателя АШ-62ИР и использование керосина вместо авиационного бензина".

Эксплуатация машины ТВС-2МС показала, что по сравнению с самолетом Ан-2, максимальная дальность полета воздушного судна возросла в 1,5 раза и составила более 1,2 тыс. км, а максимальная высота полета увеличилась вдвое – до 4 тыс. м. Стоимость керосина в несколько раз дешевле авиационного бензина, у самолета меньше расход топлива во время полета, больше межремонтный ресурс двигателя.

Через ремонт и модернизацию проходят самолеты Ан-2, имеющие значительный ресурс по планеру. В 2023 г. на предприятии "Русавиапром" было выпущено 2 самолета ТВС-2МС. План на 2024 г. – изготовить 4 машины ТВС-2МС.

Несмотря на принятую "Программу развития авиатранспортной отрасли России до 2030 г.", прошедшую две коррекции в сторону уменьшения, эксперты полагают, что Программа будет реализована лишь частично и, в частности, по самолетам авиации общего назначения (ЛМС-901 "Байкал") и местных воздушных линий (ЛМС-192 "Освей" и ТВРС-44 "Ладога").

В настоящее время согласно планам, серийное производство машины ЛМС-901 должно начаться в конце 2025 г. Однако вначале необходимо доработать и сертифицировать турбовинтовой двигатель ВК-800СМ. Отечественный ТВД ВК-800СМ для самолета ЛМС-901 "Байкал" планируют сертифицировать к концу 2024 г. Только на третий квартал 2024 г. намечен первый полет самолета ЛМС-901 "Байкал" с ТВД ВК-800СМ. По официальной информации, серийный выпуск этого двигателя на УЗГА будет развернут в 2025 г. Вместе с тем можно предположить, что сертификация ТВД ВК-800СМ может быть сдвинута по времени "вправо".

Можно с большой долей вероятности предположить, что в ближайшие годы российскому авиарынку придется пережить острый дефицит самолетов малой авиации. До сих пор сегмент внутрирегиональных пассажирских и грузовых перевозок держится на самолетах Ан-2.