Ассоциация "АЭРОНЕКСТ"
1 апреля 2024, 18:17
Обязательную сертификацию БАС оплатит Минпромторг
Одним из условий участия в программе льготного лизинга, одобренной 27 марта на заседании Президиума правительственной комиссии по вопросам развития беспилотной авиации, является обязательство разработчика БАС в составе с БВС массой более 30 кг получить сертификат типа на создаваемую систему.
Для компенсации части затрат на обязательную сертификацию БАС Минпромторг России с 1 апреля объявляет конкурсный отбор заявок на предоставление гранта.
Условия
Гранты в форме субсидий будут предоставляться российским организациям, планирующим получение сертификатов типа на отечественные БАС.
"Перед ними также стоит задача по разработке конструкторской документации, которая будет способствовать получению изготовителем заключения о "российскости" в соответствии с постановлением №719", - отметили в пресс-службе Министерства промышленности и торговли РФ.
Кроме оценки уровня локализации критерием отбора организаций является опыт в разработке воздушных судов и БАС, что подтверждается сертификатом разработчика Росавиации или лицензией Минпромторга на разработку, производство, испытания и ремонт авиационной техники.
Размер гранта зависит от максимальной взлетной массы сертифицируемого БВС
- до 150 миллионов рублей для БВС с максимальной взлетной массой свыше 30 кг, но не более 500 кг;
- до 250 миллионов рублей для БВС с максимальной взлетной массой свыше 500 кг;
Срок финансирования проектов не может превышать двух календарных лет.
В рамках текущего отбора отмечается, что средства гранта распределяются между календарными годами равными долями.
Эффективность
Данная мера поддержки, безусловно, окажет помощь компаниям, планирующим сразу сертифицировать в качестве типовой создаваемую беспилотную авиационную систему.
Однако, целесообразность сертификации каждого первого образца БАС в составе с БВС с массой более 30 кг в качестве типовой конструкции вызывает сомнения у многих разработчиков.
Первая причина в том, что сложившейся практики применения "тяжелых" БВС у системных заказчиков нет и, очевидно, с началом эксплуатации требования к БАС будут серьезным образом меняться.
А закреплять конструкцию в качестве типовой до того, как она будет удовлетворять требованиям рынка, большого смысла не усматривается.
Вторая причина в сроке сертификации и сроке службы БАС.
Участники конкурсного отбора должны будут получить сертификат типа в течение двух летс даты заключения соглашения с Минпромторгом.
С учетом темпа технологических изменений два-три года, это срок, за который типовая конструкция из инновационной перейдет в разряд раритетной.
Особенно быстро будут обновляться легкие и средние БВС с максимальной массой до 500 кг.
Совершенно неэффективными являются затраты на обязательную сертификацию беспилотников, которые эксплуатируются в безрисковых сценариях, например, для внесения средств защиты растений, в маркшейдерии, аэромагнитной разведке или как привязные радиомачты.
Согласитесь, несбалансированным выглядит регулирование, при котором летающий в пределах прямой видимости опрыскиватель массой 35 кг не имеет права быть поднятым в воздух даже для первой заводской проверки без специального подтверждения соответствия, но БВС массой 30 кг допускается вообще без проверок для полета на 1000 км в общем воздушном пространстве.
Очевидно, до того, как система обязательной сертификации перейдет на риск-ориентированный подход, разумным решением является отказ от политики повальной обязательной сертификации свежеразработанных БАС.
Впрочем, учитывая, что основной объем затрат в обязательной сертификации уходит на сертификационные работы, выполняемые подведомственными структурами Минпромторга, субсидирование сертификации является хорошим способом помочь не только разработчикам, но и таким структурам.
Локализация
Существует точка зрения, что субсидия на сертификацию может оказать влияние и на процесс импортозамещения.
Разработчик БВС с большой долей иностранных комплектующих, чудом получивший заключение о локализации по Постановлению Правительства 719 и прошедший через процедуры сертификации, будет стремиться вернуть затраты на разработку.
Дальнейший путь сертифицированной типовой БАС - многолетнее тиражирование конструкции, сертифицированной на иностранных комплектующих.
Конечно, после оформления сертификата типа есть возможность изменять конструкцию: вносить главные, второстепенные изменения, создавать модификации.
Однако, эти процедуры сопоставимы с базовыми сертификационными работами, и это ставит обоснованный вопрос -зачем была нужна сертификация типа, зная, что впереди переконструирование?
Возникает серьезная развилка:
- многих отечественных комплектующих пока нет, срок их разработки, это как раз два-три года, а значит субсидирование сертификации сейчас играет на руку иностранным производителям
- без субсидирования сертификации и в отсутствии развитого рынка разработчики легких БВС до 500 кг рискуют не справиться с экономической беспощадностью обязательной сертификации
Оформить заявку на получение гранта можно с 1 апреля на портале предоставления мер финансовой государственной поддержки.
Сбор заявок завершится 12 апреля 2024 года.
Объявление победителей состоится в течении 7 дней после рассмотрения заявок.
Авторские права на данный материал принадлежат «Ассоциация "АЭРОНЕКСТ"». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Поделиться
Октябрь 10, 2024
Аэрофлот открывает продажу субсидированных билетов на прямые рейсы из Санкт-Петербурга в Нальчик и Горно-Алтайск
Октябрь 10, 2024
Аэрофлот открывает продажу субсидированных билетов по маршруту Красноярск - Омск
Сентябрь 30, 2024
На пути к шестому поколению двигателей
Октябрь 10, 2024
Глава ФАС не видит признаков необоснованного роста цен на авиабилеты