НГС
25 июня 2024, 07:39
"В работе нет места компромиссам": сотрудники S7 рассказали, как достигается безопасность полетов
Процесс техобслуживания самолета в каждом из случаев уникален - эта работа требует ответственности и профессионализма
За час до рейса: проверить работу всех систем
- Прежде чем самолет поднимается в воздух, он проходит тщательный осмотр на земле: я несу за это ответственность и должен проверить работу всех систем, - рассказывает Ринат Дурманов, руководитель группы обслуживания рейсов.
Во время предполетной подготовки сотрудник обходит самолет по специальному маршруту, который включает в себя проверку всех видимых компонентов и систем. Если в процессе осмотра выявляется какое-либо нарушение, наземный персонал обязан немедленно проинформировать об этом летный экипаж.
Для этого существует специальное переговорное устройство для прямой связи "земля - кабина", переносная радиостанция и общая радиоволна, а еще - особый язык сигналов руками, который используется, когда устная связь по специальному переговорному устройству или радиостанции невозможна. Таким образом все члены "предполетной команды" всегда остаются на связи и принимают решения сообща: если выявленное нарушение может быть устранено в моменте, начинаются соответствующие работы, если нет - принимается решение о замене борта.
В осенне-зимний период, в сезон отрицательных температур, к стандартному обходу добавляется осмотр самолета на предмет наличия снежно-ледяных отложений. В авиации существует так называемая концепция чистого воздушного судна: в рейс выпускаются только чистые самолеты - без снега и льда на поверхности крыла, рулей высоты, датчиках и других критичных для безопасности поверхностях самолета.
Наземная служба и экипаж остаются на связи до завершения работ по наземному обслуживанию и начала движения самолета. После этого экипаж взаимодействует со службами руления, которые дают правильный и безопасный путь прямо до взлетно-посадочной полосы.
Перед вылетом: принять решение о выполнении полета
Когда самолет находится перед взлетно-посадочной полосой (ВПП), может создаться впечатление, что решение о взлете принято. Однако даже в этот момент происходит сверка часов: пилот должен получить финальное разрешение от диспетчера, чтобы занять ВПП.
- Разрешение на взлет - это отправная точка любого полета. И эта отмашка - самая главная, именно поэтому она перепроверяется и переутверждается несколько раз. Принять решение о выполнении полета экипаж может только после того, как несколько раз получит разрешение от диспетчера. Оно дается лишь в том случае, если рейс может быть выполнен в полном соответствии с требованиями безопасности, и никак иначе: в нашей работе нет места компромиссам, - объясняет Александр Горбачев, летный директор S7 Airlines.
Если проследить всю цепочку согласований, получится следующее. Сначала командир воздушного судна (КВС) запрашивает разрешение на вылет после полной готовности ВС: это значит, что экипаж уже получил полную информацию о соответствующем нормам безопасности состоянии самолета, метеорологическая информация на аэродромах и по маршруту полета проанализирована, аэропорт прилета подтвердил готовность принять рейс, а пассажиры и их багаж размещены в самолете. Когда все эти этапы пройдены, диспетчер дает разрешение на выполнение рейса в первый раз.
Затем экипаж просит разрешения запустить двигатели. После запуска двигателей экипаж вновь сверяется с диспетчерами - на этот раз получает согласование на руление к взлетно-посадочной полосе (ВПП).
И наконец, находясь перед ВПП, будучи полностью готовым к выполнению взлета, экипаж запрашивает у диспетчера разрешение на то, чтобы занять взлетно-посадочную полосу, начать разбег и взлететь.
Итого целых четыре разрешения, каждое из которых дает отдельный диспетчер, имеющий свою зону ответственности. Например, диспетчер, который следит за взлетно-посадочной полосой, обязан проверить и подтвердить, что в этой зоне отсутствуют любые опасности и препятствия для взлета: нет техники, посторонних предметов, животных - значит, можно начинать движение и взлетать.
В полете: сохранять стопроцентную концентрацию
За выполнение рейса всегда отвечают два пилота. Они в любой момент готовы стать полноценной заменой друг другу как в части пилотирования, так и коммуникации с землей. На протяжении всего рейса взаимодействие экипажа и диспетчеров продолжается.
Диспетчер осуществляет постоянный контроль за движением самолетов, находящихся в воздухе. Перед ним находится экран с индикатором воздушной обстановки, на котором отображаются от пяти до 15 рейсов. Специалист отслеживает дистанцию между самолетами, держит связь с каждым из экипажей. Чтобы ничего не упустить, диспетчеру важно сохранять стопроцентную концентрацию.
Пока в кабине пилотов происходит контроль за показаниями приборов и поддерживается связь с наземными службами, за ситуацией в салоне самолета неизменно следят бортпроводники: именно они ответственны за то, чтобы пассажиры придерживались правил безопасности в полете. В случае возникновения проблемных ситуаций бортпроводник всегда знает, что делать: будь то внезапное возгорание гаджета, лежащего на багажной полке, или начавшиеся на борту роды. Если ситуация требует связи с землей, бортпроводники всегда оперативно докладывают об этом пилотам.
После посадки: изучить состояние судна и зафиксировать каждую деталь
После того как самолет благополучно приземлился и завершил движение, экипаж дает пассажирам сигнал: можно отстегнуть ремни безопасности и готовиться к выходу. Когда пассажиры покидают салон самолета, полет заканчивается для них, но не для экипажа, ведь по прибытии важно зафиксировать данные о состоянии воздушного судна, чтобы следующий экипаж, которому назначен рейс на этом ВС, был в курсе всех деталей.
В случае, если после полета экипаж фиксирует какие-либо поломки, эта информация передается инженерам - они проводят оценку длительности ремонта: в зависимости от этого воздушное судно проходит ту или иную форму технического обслуживания. А еще о поломках всегда сообщают в центр управления полетами, чтобы там знали, что самолет какое-то время не сможет выполнять полет, необходимо перенести вылет следующего рейса до устранения поломки или произвести замену борта.
Между рейсами: строго соблюдать требования программы ТО ВС
Конечно, техническое обслуживание самолета не ограничивается предполетной подготовкой: при проектировании ВС производитель формирует перечень инспекционных работ и работ по проверкам функционирования систем и устанавливает периодичность выполнения каждой из них в течение всего жизненного цикла. На основании этого перечня разрабатывается программа технического обслуживания, в которой работы группируются в зависимости от заданной разработчиком периодичности их выполнения для оптимизации процесса.
Так, по словам авиатехника S7 Technics Сергея Черняева, раз в 48–72 часа проводится так называемый daily-check, а раз в неделю - weekly-check. А есть отдельные инспекционные работы, которые проводятся раз в полтора-два года, раз в 12 лет и более: горизонт планирования в этом смысле просматривается очень далеко. Глобально все формы обслуживания можно разделить на линейные, или легкие (могут производиться даже вне ангара), и тяжелые (те, которые подразумевают большой объем проверок, например, включают в себя более тысячи отдельных работ).
Большинство процессов технического обслуживания требуют постоянной включенности профильных специалистов: частичная автоматизация возможна только в процессах капитального ремонта компонентов самолета, требующих набора стандартных действий по полной разборке, дефектации и сборке деталей. В остальном техническое обслуживание самолетов - это всегда про комбинацию кропотливой работы руками и мыслительного процесса, который подразумевает слаженную работу специалистов разного профиля.
- Строго соблюдать программу техобслуживания - наша первоочередная задача. И никто ее за нас не выполнит: процесс ТО в каждом из случаев уникален, зависит от состояния не только исследуемой системы ВС, но и взаимосвязанных систем, поэтому построить и внедрить определенный алгоритм управления процессом, делегировав его искусственному интеллекту, на текущий момент не представляется возможным, - объясняет Сергей Черняев.
Авторские права на данный материал принадлежат «НГС». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Поделиться
Сентябрь 19, 2024
Акции ПАО "Аэрофлот" включены в индекс наиболее ликвидных акций Московской биржи
Сентябрь 20, 2024
Россия может заработать на беспилотниках большие деньги
Сентябрь 20, 2024
"ЮТэйр" нарастил производственные показатели за 8 месяцев 2024 года
Сентябрь 20, 2024
Boeing потерял $572 млн из-за забастовки