Ремоторизация Ми-8/17, Ка-32/62 на дросселированный ТВ7-117 - в рамках импортазамещения.
Тема: Ремоторизация Ми-8/17, Ка-32/62 на дросселированный ТВ7-117 - в рамках импортазамещения.
Основной принцип достижения высоких эксплуатационных характеристик уже был приведён в теме на конференции http://www.aviaport.ru/conferences/42707/ ТВ7-117С - самый простой метод увеличения ресурса двигателя.
Особенностью ТВ7-117С является очень высокая экономичность на крейсерском режиме. Так же использование только крейсерского режима работы двигателя резко увеличит ресурс и надёжность.
Турбовальный вариант уже существует и летает, речь идёт о дросселированном и более экономичном варианте.
Особенностью ремоторизации каждого отдельного вертолёта определяет только необходимая взлётная мощность двигателя.
Для Ка-62 - это мощность штатного двигателя Турбомека в 1800 л.с.. Такая мощность соответствует крейсерскому режиму ТВ7-117С с расходом топлива на единицу мощности в 180 грамм. Так при ремоторизации Ка-62 на этот двигатель максимальная скорость вертолёта в 310 км в час станет крейсерской. Конечно из-за габаритов необходимо будет внести изменения в конструкцию моторного отсека вертолёта, но он пока не в серии, и поэтому это второй вариант вертолёта с возможностью полностью отечественной комплектации, что делает его привлекательным для госструктур в качестве стартового заказчика.
Но гораздо привлекательнее ремоторизация Ми-8/17, учитывая количество уже выпущенных и стабильный спрос. На мощности в 2000 л.с. экономичность ТВ7-117С с расходом топлива на единицу мощности - 175 грамм! А это означает что на этом двигателе, даже при полёте с максимальной скоростью, экономичность будет выше процентов двадцать против штатного двигателя, но при полёте на крейсерской скорости! Конечно в данном случае желательно доработать двигатель без потери экономичности под габариты моторного и для взаимозаменяемости. Это позволит ремоторизовать уже находящиеся в эксплуатации вертолёты. А ЭТО ТЫСЯЧИ ДВИГАТЕЛЕЙ.
Для Ка-32 взлётная мощность 2200 л.с., однако крейсерская намного меньше, так что однозначно даже при 2000 л.с. резко вырастет крейсерская скорость и экономичность, а помня недавний скандал с двигателями корейских вертолётов, ремотризация на более надёжный и экономичный двигатель весьма желательно.
Конечно ТВ7-117С тяжелее и в турбовальном варианте и требует определённых изменений в конструкции, но если поставить цель сохранения экономичности на уровне ТВ7-117С с ограничением
взлётной мощности в 2000 л.с., всё компенсируется высоким ресурсом и надёжностью.
http://www.aviaport.ru/conferences/42707/ ТВ7-117С - самый простой метод увеличения ресурса двигателя.
ВК-2500 уже предлагается как вариант для ремоторизации при плановом ремонте, КАК ОДНОЗНАЧНО БОЛЕЕ ЭКОНОМИЧНЫЙ ВАРИАНТ ДВИГАТЕЛЯ. Дросселированный до 1800 л.с. ВК-2500 конечно больше подходить по габаритам и массе для Ка-62, при этом резко вырастет надёжность и ресурс двигателя.
Однако самый бескомпромиссный вариант это всё таки турбовальный вариант ТВ7-117С - это максимальная экономичность, надёжность и ресурс. Некоторое увеличение веса вертолёта компенсируется более высокой экономичностью.
Турбовальный ТВ-117В для Ми-382 это совсем другая идеология, хотя они будут идентичны по конструкции - из двигателя ТВ7-117С выжали максимальную мощность за счёт снижения экономичности и ресурса, но оставив их на хорошем уровне. В чём то это вынужденное решение, так как проектировался Ми-38 под другие двигатели.
Считаю что лучше пожертвовать массой двигателя и получить выигрыш в ресурсе и экономичности, что всегда востребовано на рынке.
http://gosniiga.ru/uploads/.../1439989068_1280px-tv7-117v_helirussia_2011_02.jpg
так вот этот двигатель надо перенастроить на максимальную экономичность
по аналогии УРОВНЯ с самолётным вариантом ТВ7-117
так же ограничить максимальную мощность 2000 л.с.
что повысит ресурс до 9000-12000 часов
но главное резко повысит надёжность
так как одна из самых частых причин крушения вертолётов это именно отказ двигателя
в итоге ВОЗМОЖЕН коммерческий конкурент турбопропов
на базе Ми-38 с дросселированным ТВ7-117В до 2000 л.с.
что просто снизит максимальный взлётный вес
вместительная кабина минимум на 30 паксов
а при желании можно и увеличить
расход топлива как у аналогичных по вместимости турбопропов
ресурс основных узлов и двигателя такой же
скорость под 300
да и цена полностью аналогична турбопропам
идеальный конкурент на расстояниях до 500 км
http://ela.users.photofile.ru/photo/ela/4155655/101096524.jpg
да и Ми-8/17 тоже вполне конкурентен при высокоресурсных и экономичных двигателях
а если сделать ещё и специализированную удлинённую пассажирскую кабину на 40 паксов
отбоя от желающих купить не будет
http://russian.cri.cn/mmsource/images/2004/09/27/mi-18_2.jpg
а вот для Ка-32 это возможность выбраться из негатива
по поводу отказов двигателей и аварий
с новым двигателем вероятность отказа будет исчезающе мала
но для перевозки груза и пассажиров нужна совсем другая намного более вместительная кабина
http://cdn.topwar.ru/uploads/images/2013/745/wlfl764.jpg
http://forum.paralay.com/hely/4050.jpg
http://www.paralay.com/hely/ka401.jpg
так же высокоресурсный и экономичный двигатель был бы идеален для проекта Минога
http://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/2616775/2616775_original.jpg
да и для облегчённых вариантов боевых вертолётов и дронов на их основе
"Кроме того, по линии разработчика этих двигателей – "ОДК-Климов" - мы инициировали еще два проекта. Первый – это двигатель ВК-650В для Ка-226. На базе решений, которые будут заложены в этот двигатель, может быть создано семейство силовых установок от 500 до 700 л.с. Второй проект – ВК-1600В. Это базовый двигатель, который будет установлен на вертолет Ка-62. Эти двигатели сегодня очень востребованы в России", - сказал Шмотин.